密封圈密封是汽車靜密封的一種重要形式，汽車上使用的密封圈有100~400個(gè)，這些密封圈廣泛用于發(fā)動機(jī)及附件系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等大總成以及泵、閥等小總成，起到密封汽車內(nèi)部的液體和氣體并防止外界雨水和灰塵侵入的作用。由于密封介質(zhì)，密封結(jié)構(gòu)，密封壓力，密封部位溫度，密封軸或溝槽等對偶面的材質(zhì)、光潔度和平整度的不同，密封圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和所用材料也各不相同。各類汽車用橡膠密封圈在工作時(shí)需要承受高溫、低溫、壓力和各種腐蝕介質(zhì)(如高溫混合氣體、各類油脂、制動液和冷卻液等)的作用，這對橡膠材料和密封結(jié)構(gòu)都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　在汽車使用過程中，常常遇到因密封圈失效而造成的“漏氣”、“漏水”、“漏油”等三漏問題，嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致制動失效，轉(zhuǎn)向卡死，燃油泄漏、燃燒等重大安全問題，嚴(yán)重影響車輛的正常使用和司乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須對橡膠密封圈的質(zhì)量予以高度重視。
　　汽車密封圈中典型的兩種：
　　1、制動主缸活塞密封圈一般設(shè)計(jì)為Y型或U型皮碗結(jié)構(gòu)，以配合活塞的運(yùn)動。主密封唇與配合密封面應(yīng)有一定過盈，過盈過小影響密封，過大影響活塞運(yùn)動。在密封圈生產(chǎn)過程中，不允許在主、副密封唇處分模，以免影響密封性能;密封圈不允許有缺膠、雜質(zhì)、流痕、飛邊和毛刺等缺陷。
　　活塞表面必須光滑，活塞端部應(yīng)有一定倒角，無尖角和毛刺，否則容易在密封圈安裝和使用過程中劃傷密封圈。配合面主缸內(nèi)壁也必須光滑，并經(jīng)過表面處理，表面無銹蝕、凸起和凹陷等，以免密封圈磨損或密封不良。
　　與缸套密封圈相同，氣門室罩蓋密封圈和進(jìn)氣管密封圈等發(fā)動機(jī)密封圈也采用氟橡膠或者硅橡膠，在設(shè)計(jì)橡膠材料的配方和生產(chǎn)工藝時(shí)，應(yīng)使之具有良好的耐高溫性能、抗壓縮*變形性能和耐介質(zhì)性能。優(yōu)良的密封對發(fā)動機(jī)正常發(fā)揮功能非常重要，這促進(jìn)了耐高溫橡膠密封圈的廣泛應(yīng)用。
　　2、轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受運(yùn)動方向的影響，使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大，因此O形密封圈的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率，同時(shí)考慮拉伸或壓縮過程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠材料耐介質(zhì)膨脹率、壓縮*變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。
　　輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油性能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動摩擦片，頻繁制動產(chǎn)生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時(shí)可能超過120 ℃。因此，普通丁腈橡膠在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)橡膠老化損壞的現(xiàn)象。如果車輛用于礦區(qū)、山區(qū)或路況比較差的地區(qū)，輪轂密封圈應(yīng)采用耐高溫的氟橡膠才能滿足使用要求。
　　衡水百進(jìn)橡膠制品有限公司位于衡水市開發(fā)區(qū)。公司主要生產(chǎn)密封圈，O型密封圈，Y型密封圈，U型密封圈，UN型密封圈等產(chǎn)品，*以來，公司憑借高質(zhì)量的產(chǎn)品，精益求精的服務(wù)，贏得了廣大用戶的信任。同時(shí)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，并且積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、 新材料，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，竭誠為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和盡善盡美的服務(wù)。
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