金屬密封軌道球閥,直銷螺紋不銹鋼316球閥
金屬密封軌道球閥
金屬密封軌道球閥
軌道球閥是新型實(shí)用產(chǎn)品，具有旋轉(zhuǎn)球芯90度擺切斷的一種高科技型球閥。國(guó)內(nèi)目前所用Q型球閥均是在給定預(yù)緊力下球芯與閥座摩擦進(jìn)行開(kāi)與關(guān)，經(jīng)常導(dǎo)致密封面損壞，閥門(mén)泄漏和卡死現(xiàn)象，軌道球閥就是針對(duì)上述常見(jiàn)缺陷進(jìn)行更新設(shè)計(jì)使球芯旋轉(zhuǎn)90度再開(kāi)關(guān)的新型球閥，該球閥能使密封面無(wú)摩擦結(jié)合，達(dá)到無(wú)泄漏的安全目的，并大大提高了閥門(mén)的使用壽命。
一、金屬密封軌道球閥 特點(diǎn)
1、啟閉無(wú)摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門(mén)因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題。
2、上裝式結(jié)構(gòu)。對(duì)裝在管道上的閥門(mén)可直接在線檢查與。能有效減少裝置停車，降低生產(chǎn)成本。
3、單閥座設(shè)計(jì)。消除了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題。
4、低扭矩設(shè)計(jì)。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的閥桿，只需配一個(gè)小手輪閥門(mén)就能輕松啟閉。
5、楔形密封結(jié)構(gòu)。閥門(mén)是靠閥桿提供的機(jī)械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門(mén)的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、密封面的自清結(jié)構(gòu)。當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，管線中的流體會(huì)沿球體密封面成360°均勻通過(guò)。不僅消除了高速流體對(duì)閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達(dá)到自清潔的目的。
二、金屬密封軌道球閥 應(yīng)用規(guī)范
1、設(shè)計(jì)、制造 按GB12237-89 2、結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度按 SDV-2002 3、連接法蘭：JB79-94 4、閥門(mén)檢查和試驗(yàn)按GB13927-89
三、金屬密封軌道球閥 主要零件材料
零件名稱 | 材 料 | |||
閥 體 | WVB | ZG1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥 蓋 | WVB | ZG1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥 桿 | 2Cr13 | 38CrMoA1 | 1Cr18Ni9Ti | 1Cr18Ni12Mo2aTi |
球 體 | WCB+HCr | 1Cr5Mo | 18-8CrNi | 18-12CrNiMo |
閥 座 | PTFE/13Cr/CrNi SS+SLITE | |||
螺 柱 | B7/ 35CrMoA | 1Cr17Ni2 | ||
螺母 | 2H/45 | 2Cr13 | ||
填料 | PTFE/增強(qiáng)柔性石墨 | |||
四、金屬密封軌道球閥 工作原理
①當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。 | ②連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停的按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。 | ③當(dāng)閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。 | ④繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿會(huì)機(jī)械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達(dá)到密封效果。 |
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⑧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。 | ⑦當(dāng)閥門(mén)將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面*無(wú)摩擦的情況下不停的按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。 | ⑥連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪、閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體傾離閥座。 | ⑤當(dāng)閥門(mén)處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。 |
五、軌道球閥GQ47型PN1.6～2.5 MPa主要連接尺寸及重量
DN | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 600 |
L | 130 | 150 | 160 | 180 | 200 | 230 | 290 | 310 | 350 | 400 | 480 | 600 | 730 | 850 | 980 | 1100 | 1200 | 1250 | 1450 |
H1 | 220 | 230 | 240 | 260 | 307 | 360 | 410 | 483 | 512 | 543 | 581 | 617 | 672 | 723 | 758 | 791 | 828 | 870 | 940 |
H2 | 450 | 486 | 525 | 550 | 610 | 640 | 640 | 675 | 710 | 740 | 820 | 905 | 955 | 990 | 1050 | 1100 | 1270 | 1450 |
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H3 | 415 | 455 | 500 | 535 | 580 | 605 | 605 | 620 | 640 | 685 | 735 | 850 | 900 | 920 | 1100 | 1250 | 1340 | 1555 |
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H4 | 370 | 400 | 440 | 460 | 480 | 500 | 550 | 600 | 650 | 713 | 760 | 820 | 875 | 930 | 962 | 1020 | 1285 | 1625 |
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六、軌道球閥GQ47型PN4.0 MPa主要連接尺寸及重量
DN | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 500 | 600 |
L | 130 | 150 | 160 | 180 | 200 | 230 | 290 | 310 | 350 | 400 | 480 | 600 | 730 | 850 | 980 | 1100 | 1250 | 1450 |
H1 | 240 | 260 | 280 | 300 | 329 | 365 | 450 | 509 | 541 | 663 | 725 | 781 | 790 | 806 | 821 | 858 | 898 | 1020 |
H2 | 525 | 550 | 610 | 640 | 640 | 675 | 710 | 740 | 820 | 905 | 955 | 990 | 1050 | 1100 | 1270 | 1450 |
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H3 | 500 | 535 | 580 | 605 | 605 | 620 | 640 | 685 | 735 | 850 | 900 | 920 | 1100 | 1250 | 1340 | 15550 |
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H4 | 440 | 460 | 480 | 500 | 550 | 600 | 650 | 713 | 777 | 835 | 890 | 950 | 980 | 1040 | 1305 | 1605 |
金屬密封軌道球閥,直銷螺紋不銹鋼316球閥
本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)曲線閥門(mén)氣動(dòng)執(zhí)行器，屬于閥門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域。一種內(nèi)曲線閥門(mén)氣動(dòng)執(zhí)行器包括主體和減速器，減速器設(shè)置于主體的底部，且減速器背離主體的一端連接于外置閥門(mén)的閥桿上；本實(shí)用新型將主體內(nèi)的上、下蓋的內(nèi)曲線組設(shè)置為6組，在同等設(shè)置的情況下，提升輸出扭矩一倍以上；同時(shí)在減速器內(nèi)的行星架下端增加齒輪機(jī)構(gòu)，作為安全限位和全開(kāi)全關(guān)回訊的基礎(chǔ)，提高裝置的安全性；在行星架上設(shè)置檢測(cè)裝置，在使用過(guò)程中增加閥門(mén)開(kāi)度指示，起到實(shí)時(shí)檢測(cè)閥門(mén)啟閉情況的作用，方便操作者對(duì)閥門(mén)進(jìn)行操作；并通過(guò)改變配氣盤(pán)的安裝結(jié)構(gòu)和材料，在提高裝置的密封性的同時(shí)減輕其重量。
