淮安玻纖土工格柵廠家， 據(jù)了解，非織造土工合成材料裝備與技術(shù)項(xiàng)目于2009年立項(xiàng)，2010年玻纖格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。在處理瀝青路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以無(wú)堿土工材料用于舊水泥混凝土路面拓寬改建中的瀝青罩面層，可有效
　　 　概述
　　齊齊哈爾市水泥混凝土路面始建于20 世紀(jì)60 年代，大多數(shù)是80～90年代修建的。目前有部分已超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限，另外有部分路面雖未超過(guò)使用年限，但隨著近年來(lái)交通量的急驟，混凝土路面出現(xiàn)不同程度的損壞。同時(shí)隨著近年來(lái)我市對(duì)外開放，加大城市基礎(chǔ)設(shè)施改造力度，對(duì)原來(lái)的舊水泥混凝土路面進(jìn)行拓寬改建已成為現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在1998年南馬路的改拓建中，原14 m 寬舊混凝土路面改建成21 m寬瀝青混凝土路面。當(dāng)時(shí)只在舊水泥混凝土路面用瀝青碎石找補(bǔ)路拱，然后用4 cm 中粒式瀝青混凝土面層攤鋪。1999年體育場(chǎng)周邊水泥混凝土路面改建中也用同樣的辦法實(shí)施。經(jīng)過(guò)幾年的交通，我們發(fā)現(xiàn)，舊混凝土路面原有的構(gòu)造縫大多數(shù)都反來(lái)，而且拓寬銜接處沿路形成貫通縫。有的裂縫在車輛荷載作用下造成瀝青混凝土脫落，
其破損只能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，既影響交通，又嚴(yán)重地影響道路使用壽命和道路景觀。為此，我們?cè)?000
年對(duì)湖西路和中華南路舊混凝土路面的改建中，采用玻纖格柵進(jìn)行修建。底已試產(chǎn)成功并交付用戶使用。

舊水泥混凝土路面上加鋪層實(shí)施方案
　　我們?cè)趦蓷l道路上設(shè)計(jì)4 個(gè)方案進(jìn)行實(shí)施，以總結(jié)。舊水泥混凝土路面采用的瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)如下：
　　(1) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青土+ 處理后混凝土板；
　　(2) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 3 cm
細(xì)粒式瀝青混凝土找補(bǔ)路拱+ 處理后的混凝土板；
　　(3) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 處理后的混凝土板；
　　(4) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 處理后的混凝土板。

玻纖格柵產(chǎn)品介紹
    玻纖格柵是選用優(yōu)質(zhì)增強(qiáng)型無(wú)堿玻纖紗，利用*進(jìn)經(jīng)編機(jī)織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線，其力學(xué)性能，使其具有良好的抗拉強(qiáng)度，抗強(qiáng)度和耐蠕變性能，并經(jīng)過(guò)優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。其因循相似相容原理，重點(diǎn)突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護(hù)玻纖基材，*了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強(qiáng)，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強(qiáng)的難題。
玻纖土工格柵產(chǎn)品特點(diǎn)
    產(chǎn)品有強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、跑道的、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強(qiáng)處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，路面使用壽命，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無(wú)*蠕變，物理化學(xué)性好，熱性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩反射裂縫。
    玻璃纖維土工格柵產(chǎn)品用途
    1. 舊瀝青砼路面，加筋增強(qiáng)瀝青面層，防害。
    2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，板塊收縮等引起反射裂縫。
    3. 道路拓改工程，新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。
    4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效沉降，均勻應(yīng)力分布，增強(qiáng)路基整體強(qiáng)度。
   4. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強(qiáng)防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫
產(chǎn)品圖片

　湖西路、中華南路路面現(xiàn)狀
　　這兩條路均是1987 年修建的，路寬7 m ，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)強(qiáng)度按30 號(hào)抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)，采用70%礫石和30 %碎石主骨料，脹縫間距45 m；經(jīng)過(guò)十年的使用出現(xiàn)了程度不同的損壞；斷板較少，主要是縱縫和縮縫啃邊嚴(yán)重，特別是原設(shè)脹縫間距太近，為突出。我們根據(jù)實(shí)際調(diào)查分析認(rèn)為： 
　　(1) 原設(shè)計(jì)低； 
　　(2) 現(xiàn)狀交通流量，路面較窄； 
　　(3) 脹縫間距應(yīng)增長(zhǎng)； 
　　(4) 原混凝土路面整體強(qiáng)度。
　　基于上述原因，我們想在湖西路和中華南路改造中利用玻纖格柵加強(qiáng)材料，總結(jié)和適合我市自然條件特征的舊水泥混凝土路面改造的新路子，為我市以后改造從前修建的眾多水泥混凝土路面提供切實(shí)可行的。

　　　舊水泥混凝土路面上加鋪層實(shí)施方案
　　我們?cè)趦蓷l道路上設(shè)計(jì)4 個(gè)方案進(jìn)行實(shí)施，以總結(jié)。舊水泥混凝土路面采用的瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)如下： 
　　(1) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青土+ 處理后混凝土板； 
　　(2) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 3 cm 
細(xì)粒式瀝青混凝土找補(bǔ)路拱+ 處理后的混凝土板； 
　　(3) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 單層玻纖格柵+ 處理后的混凝土板； 
　　(4) 4 cm 中粒式瀝青混凝土+ 6 cm 粗粒式瀝青混凝土+ 處理后的混凝土板。