田東耐高溫玻璃棉蒸汽保溫管全國發(fā)貨誠源管業(yè)田東耐高溫玻璃棉蒸汽保溫管全國發(fā)貨
采用真空輔助樹脂傳遞模塑工藝(VARTM)制備了玻纖增強酯樹脂基復合材料,研究了不同化學溶劑對該復合材料力學性能的影響,利用掃描電鏡(SEM)對復合材料的斷口形貌進行了觀察,并分析了其性能變化的原因。結果表明,該復合材料具有一定的抗腐蝕能力,在溶劑中浸泡180d后,其模量基本保持不變,由于界面結合減弱使復合材料強度約有5%~10%的下降,對其力學性能的變化規(guī)律沒有影響,這為復合材料的工程應用提供了。從粗糙度、壓碎值和巖性的角度研究了影響機制砂混凝土路用性能的敏感性因素,并與河砂混凝土進行了比較.結果表明:混凝土的抗壓強度與機制砂的粗糙度正相關,抗折強度與機制砂的壓碎值負相關;混凝土的耐磨性隨機制砂粗糙度的增大、壓碎值的減小而提高,與砂中SiO2含量的相關性不大;在壓碎值不大于17.3%(質量分數)的情況下,利用石灰?guī)r機制砂配制耐磨路面混凝土是*可行的;在同等強度下,摻入適量粉煤灰不會影響機制砂混凝土路面的耐磨性.耐高溫玻璃棉蒸汽保溫管
對四種高模玻纖分別進行了浸膠紗的拉伸性能、層合板的單層厚度及0°拉伸性能的研究,并對四種高模玻纖對工字梁剛度的影響進行了模型分析。四種高模玻纖具有相近的原紗拉伸模量,層合板在等纖維體積含量下具有相近的0°拉伸模量,但是在真空導入成型工藝中,由于單層厚度的差異導致纖維體積分數不同,從而具有不同的0°拉伸模量。在應用于同樣鋪層的工字梁時,單層厚度為0.78mm的高模玻纖層合板對應的工字梁剛度比單層厚度為0.83mm的高模玻纖層合板增加約6%。研究了0~20℃養(yǎng)護溫度下,羥乙基甲基纖維素(HEMC)和乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)改性水泥砂漿28d拉伸黏結強度的變化.結果表明:養(yǎng)護制度對不同種類和摻量聚合物改性的水泥砂漿拉伸黏結強度影響差別很大.單摻HEMC時,5℃恒溫養(yǎng)護以及20℃/5℃循環(huán)養(yǎng)護有利于水泥砂漿28d拉伸黏結強度的發(fā)展;單摻EVA時,水泥砂漿28d拉伸黏結強度隨著養(yǎng)護溫度的升高而增大,循環(huán)養(yǎng)護并未明顯改善水泥砂漿的28d拉伸黏結強度.通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產物的微觀結構,同時引入疊加效應系數K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應進行表征.結果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產物引起的微裂紋與疲勞荷載產生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應.田東耐高溫玻璃棉蒸汽保溫管全國發(fā)貨誠源管業(yè)
在大型風力發(fā)電葉片生產過程中,葉片模具液壓翻轉動作的控制對風力發(fā)電葉片質量及模具壽命起著至關重要的作用,因此在葉片生產過程中,對葉片模具開合模翻轉動作的同步性及可靠性提出了嚴格的要求。本文主要介紹了大型風電葉片模具多翻轉機構的液壓及電氣控制系統(tǒng),詳細分析了模具翻轉過程中翻轉油缸動作特性、電氣控制等關鍵內容。該控制系統(tǒng)在實際應用中能夠較好地解決大型風電葉片模具翻轉過程同步性及可靠性等控制難題。研究了分別基于AC13和AC25優(yōu)化出的9組級配、SBS改性中海70#瀝青和中海70#瀝青兩種結合料、花崗巖和石灰?guī)r兩種集料以及50,70 mm兩種車轍試件厚度等條件下的瀝青混合料動穩(wěn)定度(DS)與車轍模量(EDS),EDS與動態(tài)蠕變勁度模量(Sdy),Sdy與DS這三者的關系.結果表明,不同瀝青混合料的Sdy與采用厚度匹配的車轍試件DS之間存在良好的相關性.因此可以將DS轉換為Sdy,并用其作為瀝青路面結構設計的參數.
田東全國發(fā)貨采用自行改進的水化熱測定系統(tǒng),研究了粉煤灰、礦渣粉和水膠比對超高強混凝土用低水膠比漿體水化熱和水化進程的影響規(guī)律.結果表明:摻10%(質量分數,下同)粉煤灰或礦渣粉不影響低水膠比漿體的水化進程;摻30%,50%粉煤灰或礦渣粉均使低水膠比漿體的水化溫升和水化放熱速率峰值明顯降低,并延緩這些峰值出現的時間,且粉煤灰對水化進程的延緩效果優(yōu)于同等摻量的礦渣粉;提高水膠比只能略微推遲漿體的水化溫升和水化放熱速率峰值出現的時間,使水化放熱速率峰值有所增大,不會改變漿體溫升曲線和放熱速率曲線的形狀.