全封閉聲屏障
全封閉隔音設施配置與常見的高速公路降噪聲屏障不同，以隔音罩聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過柱間支撐及系桿附屬結(jié)構形成穩(wěn)定單元，建設者根據(jù)相鄰立柱間實測距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對底部縫隙和梁端間隙進行封堵，避免氣流產(chǎn)生間隙振動，形成了隔音隧道的全封閉結(jié)構。當列車以180—385km/h的速度通過，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過濾，損失值可達19.0—21.1dB(A)，達到了良好的隔聲降噪效果。
全封閉聲屏障
隔音屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構件的主體結(jié)構拆分為3個節(jié)段構件，在遠離居民區(qū)的標準化工廠進行集中焊接加工，之后將加工過的主體鋼拱架運至改造后的制梁場進行智能化二次組拼。一方面通過工廠化施工實現(xiàn)臨時用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，項目部在加工過程中引入低噪聲設備、智能焊接機器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設備等技術，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對周邊環(huán)境的影響降至非常低。不僅如此封閉式聲屏障利用BIM技術進行節(jié)點優(yōu)化設計，運用預埋件精準定位技術保障施工精度，通過風洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術及400萬次疲勞試驗等手段確保工程質(zhì)量全面達標，最終實現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。
