一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1、啟閉無(wú)磨損：球體偏離閥座后再轉(zhuǎn)動(dòng)，消除了密封副面的磨損，解決了傳統(tǒng)球閥閥座和球體密封面始終磨損的問(wèn)題。
2、扭矩操作：除非特大尺寸，均可配小手輪，并不需齒輪箱，因閥座與球閥密封面無(wú)摩擦，故閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)特別輕松容易。
3、單閥座設(shè)計(jì)：閥門的靜態(tài)單閥座設(shè)置能保障雙向零泄漏，避免了雙閥座閥門內(nèi)腔壓力升高的問(wèn)題。
4、抗磨的球體硬密封面：球體堆焊了一層硬質(zhì)合金，拋光密封面，能滿足在非?？量虉?chǎng)合下的密封性能。
5、自清洗：當(dāng)球體傾離閥座時(shí)，流體沿密封面360度將一些外來(lái)雜物沖洗干凈，以防影響密封性能。
6、頂裝設(shè)計(jì)：在系統(tǒng)卸壓后，無(wú)需拆下整個(gè)閥體就可以進(jìn)行檢查和維修。
7、閥座金屬密封面保護(hù)：增強(qiáng)四氟彈性材料被嵌于金屬座中，閥座金屬密封面受到良好保護(hù)。
二、工作原理
軌道球閥的開(kāi)啟
1、在關(guān)閉位置時(shí)，球體受閥桿的機(jī)械施壓作用，緊壓在閥座上。當(dāng)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，閥桿向上運(yùn)動(dòng)其閥桿底部的角形平面使球體密封面傾離閥座，閥桿繼續(xù)提升并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用，使球體開(kāi)始無(wú)摩擦旋轉(zhuǎn)90度，直至閥桿提升到極限位置，球體通孔對(duì)準(zhǔn)閥門通道。
球閥的關(guān)閉
2、關(guān)閉時(shí)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿下移，并使球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)向銷作用，使閥桿和球體同時(shí)旋轉(zhuǎn)90度，在快要關(guān)閉時(shí)，球體已與閥座無(wú)接觸的情況下旋轉(zhuǎn)90度，閥桿繼續(xù)下移，球體擺動(dòng)，壓緊閥座，使閥座內(nèi)密封球面產(chǎn)生彈性變形，與球體密封球面緊密配合，從而保證安全、可靠的零泄漏。