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車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)

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公司名稱(chēng)濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司
品牌
型號(hào)
所在地濟(jì)南市
廠(chǎng)商性質(zhì)生產(chǎn)廠(chǎng)家
更新時(shí)間2022/9/30 16:00:39
訪(fǎng)問(wèn)次數(shù)336

產(chǎn)品標(biāo)簽:

疲勞試驗(yàn)機(jī)車(chē)輪疲勞試驗(yàn)機(jī)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)旋轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)動(dòng)靜態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)

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濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)動(dòng)、靜態(tài)材料試驗(yàn)機(jī)和提供各類(lèi)力學(xué)測(cè)試系統(tǒng)的G新技術(shù)企業(yè)。是國(guó)內(nèi)民營(yíng)試驗(yàn)機(jī)行業(yè)的翹楚企業(yè)。公司總部位于中國(guó)北京，下設(shè)廣州分公司和濟(jì)南分公司，

濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)W能材料試驗(yàn)機(jī)的先導(dǎo)企業(yè)，是集科研、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)為一體的技術(shù)密集型企業(yè)。擁有以中科院院士、國(guó)際Z名材料學(xué)家教授為總顧問(wèn)的技術(shù)隊(duì)伍，公司共有員工70多人，其中中高級(jí)技術(shù)人員16人，享受?chē)?guó)家技術(shù)津貼的試驗(yàn)

機(jī)專(zhuān)家2人，從事材料試驗(yàn)機(jī)研制生產(chǎn)20年以上的高級(jí)工程師10多人。是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中技術(shù)力量最雄厚，創(chuàng)新能力Z強(qiáng)的企業(yè)。

濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司通過(guò)發(fā)展，已經(jīng)形成集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式，下設(shè)“電子W能試驗(yàn)機(jī)公司、液壓疲勞試驗(yàn)機(jī)公司、專(zhuān)用試驗(yàn)機(jī)公司”三個(gè)專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品公司以及“軟件公司、用戶(hù)服務(wù)中心、材料檢測(cè)及試驗(yàn)機(jī)技術(shù)研究所”。濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司專(zhuān)注于新型材料試驗(yàn)機(jī)的研制、材料檢測(cè)技術(shù)的提高以及材料試驗(yàn)方法的創(chuàng)新，通過(guò)刻苦的鉆研與發(fā)展，擁有數(shù)十項(xiàng)技術(shù)Z利權(quán)，成為國(guó)內(nèi)能夠全面提供材料試驗(yàn)技術(shù)和試驗(yàn)機(jī)制造的企業(yè)，“Beacon Auto”成為從技術(shù)能力等各方面能和國(guó)J著.名試驗(yàn)機(jī)公司抗衡的國(guó)產(chǎn)試驗(yàn)機(jī)品牌。
濟(jì)南信標(biāo)自動(dòng)化設(shè)備有限公司產(chǎn)品分為動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)、專(zhuān)用試驗(yàn)機(jī)及靜態(tài)電子式試驗(yàn)機(jī)、液壓式試驗(yàn)機(jī)兩大類(lèi)別，包括微機(jī)控制電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)、多通道協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng)、擬動(dòng)力（靜力）加載試驗(yàn)系統(tǒng)、汽車(chē)零部件試驗(yàn)臺(tái)、電液伺服腐蝕疲勞試驗(yàn)機(jī)、電液伺服拉扭疲勞試驗(yàn)機(jī)、高頻疲勞試驗(yàn)機(jī)、電子式疲勞試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制電子W能試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制液壓W能試驗(yàn)機(jī)、電液伺服巖石三軸試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制臥式拉力試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制高溫蠕變持久試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制應(yīng)力松馳試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制全自動(dòng)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、微機(jī)控制全自動(dòng)杯突試驗(yàn)機(jī)、扭拉摩擦試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、專(zhuān)用試驗(yàn)機(jī)等10多大系列200多個(gè)品種。廣泛應(yīng)用于國(guó)防J工、航天航空、車(chē)輛制造、土木工程、核能、冶金、家電、建材、包裝等行業(yè)以及質(zhì)檢、科研、教學(xué)等領(lǐng)域?qū)饘佟⒔Y(jié)構(gòu)件、零部件、塑料、橡膠、薄膜、土工布、紗線(xiàn)、纖維、紙張、電線(xiàn)電纜、彈簧、鋁塑復(fù)合管、人造大理石、水泥、包裝材料、膠帶等進(jìn)行循環(huán)、疲勞、振動(dòng)、松馳、蠕變、拉伸、壓縮、彎曲、撕裂、剝離、剪切、穿刺、頂破、扭轉(zhuǎn)、杯突等力學(xué)性能測(cè)試和分析。

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動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)、專(zhuān)用試驗(yàn)機(jī)及靜態(tài)電子式試驗(yàn)機(jī)、液壓式試驗(yàn)機(jī)

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車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動(dòng)化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的化?？傊?，現(xiàn)代車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、節(jié)

車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē) 產(chǎn)品信息

車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn) 鋁合金摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)

輪轂車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)主要有兩種試驗(yàn)方法：

一種方法是讓車(chē)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動(dòng)，即車(chē)輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個(gè)固定的彎矩，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車(chē)輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)固定在一起，用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)及與其固定在一起的車(chē)輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在加載臂的一側(cè)連接上車(chē)輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個(gè)固定不變的力，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車(chē)輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實(shí)反映汽車(chē)車(chē)輪在行駛過(guò)程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實(shí)際狀況。在模擬試驗(yàn)條件下，要求汽車(chē)車(chē)輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。另一種方法是讓車(chē)輪靜止不動(dòng)，而載荷進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即車(chē)輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個(gè)相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。把車(chē)輪與疲勞試驗(yàn)機(jī)的工作臺(tái)臺(tái)面進(jìn)行綁定，與種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車(chē)輪的輪轂。與種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個(gè)不平衡的質(zhì)量塊，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)裝載的不平衡質(zhì)量塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)產(chǎn)生一個(gè)離心力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)加載臂即車(chē)輪輪軸產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車(chē)的車(chē)輪上。目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī) 輪轂旋轉(zhuǎn)試驗(yàn) 鋁合金摩托車(chē) 電動(dòng)車(chē) 汽車(chē)的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)和微機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品趨于自動(dòng)化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達(dá)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的化。總之，現(xiàn)代車(chē)輪彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化、智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化、節(jié)能化、微型化和超大型化。