單口排進(jìn)氣閥P41X-10簡介：

進(jìn)氣閥由閥體、回轉(zhuǎn)式止回閥、蝶閥和控制氣缸組成?；剞D(zhuǎn)式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機(jī)時(shí)壓縮機(jī)主機(jī)吸氣，由于壓差的原因，止回閥迅速打開；當(dāng)停機(jī)時(shí)，壓差失去后，受配重控制，止回閥能及時(shí)迅速的緊密關(guān)閉，確保沒有停機(jī)吐油的現(xiàn)象蝶閥的開啟和關(guān)閉受控制氣缸控制，根據(jù)控制氣缸的活塞伸出長短，蝶閥打開或者關(guān)閉，從而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)進(jìn)氣量。

磨損的特征

在增壓四沖程柴油機(jī)中，隨著增壓度的提高，平均有效壓力也愈來愈高，進(jìn)氣閥和閥座的磨損也日趨嚴(yán)重。因此，國內(nèi)外對進(jìn)氣閥和閥座的磨損逐步得到了重視，在某廠生產(chǎn)的12V180ZL型柴油機(jī)上也同樣遇到了這個(gè)問題。經(jīng)過數(shù)百小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)，不但閥座磨損劇烈及偏磨，而且氣閥錐面也被造成嚴(yán)重的凹槽；最嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)530小時(shí)，磨損量竟達(dá)2.38mm。 

磨損原因的估計(jì)

初步認(rèn)為，磨損的主要原因是氣閥和閥座之間產(chǎn)生與摩擦有關(guān)的的滑動(dòng)。這種滑動(dòng)是由于氣閥和氣缸蓋產(chǎn)生撓曲變形而引起。在爆發(fā)壓力的作用下，氣閥壓到閥座上的壓力是很高的，可以設(shè)想，在很高的壓力下，即使是很小的滑動(dòng)，干摩擦也會(huì)引起磨損。同樣，缸頭、氣閥有變形，為什么排氣閥及閥座的磨損比進(jìn)氣閥要輕的多呢？這是因?yàn)榕艢忾y和閥座的工作面上存在一層很薄的非金屬層。這些東西是由殘留在廢氣中的機(jī)油、灰末和煙粒組成。它使氣閥和閥座工作面間不發(fā)生金屬接觸，從而使摩擦運(yùn)動(dòng)不致產(chǎn)生損壞作用，但在進(jìn)氣閥面上，由于增壓空氣的吹刷一方面阻止從氣門導(dǎo)管吸入機(jī)油，另一方面將進(jìn)氣閥面和座面上的殘留機(jī)油、灰末等吹刷干凈，使之產(chǎn)生干摩擦而引起損壞。 

改進(jìn)措施

1增加氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

2減小各部分的變形

（1）缸頭與機(jī)體間必須有墊片，并有一定的壓縮量，以減少缸頭底面的裝配變形。

（2）減小進(jìn)氣閥盤的變形。

（3）加強(qiáng)閥座的剛度。

（4）提高缸頭鑄造質(zhì)量，保證水腔通暢、尺寸正確，使缸頭壁厚和溫度分配均勻、冷卻水充分（特別是閥區(qū)），并避免其局部沸騰。 

有待進(jìn)一步研究的地方

1進(jìn)行比價(jià)的氣缸頭、氣閥和閥座的溫度測定，為改進(jìn)缸頭設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

2進(jìn)行缸頭合金鑄鐵及各種氣閥堆焊合金高溫硬度和高溫金相檢驗(yàn)，以確定在氣缸、氣閥和閥座工作溫度下，所用材料是否適宜。

3尋求更好的閥座材料及氣閥堆焊合金，以適應(yīng)今后更進(jìn)一步強(qiáng)化的要求。

4試驗(yàn)確定合理的氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速。