隨著海上交通的發(fā)展，海上交通密度越來(lái)越高，交通事故也隨之增多，給生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)很大的損失，已引起的極大關(guān)注。大量海損事故的發(fā)生有的是由于船員對(duì)環(huán)境局面判斷失誤、決策錯(cuò)誤造成，有的是由于船員操作錯(cuò)誤造成。對(duì)于頻頻發(fā)生的海難事故，國(guó)際海事組織(IMO)極為重視，在全面審查和修改《船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證的國(guó)際公約》的報(bào)告中指出，許多海上事故起因于船員的疏忽、過(guò)失和操作失誤，約占事故總量的80%。因此應(yīng)認(rèn)真采取預(yù)防措施，正確記錄船舶操作信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取沉痛教訓(xùn)?？梢姡瑴?zhǔn)確記錄船舶航行過(guò)程是極為重要的，一方面可有助處理海損事故和分清責(zé)任，另一方面可為船員積累經(jīng)驗(yàn)，有利安全航行。

　　目前，國(guó)際上的船舶動(dòng)態(tài)和一些重要操縱信息，主要是靠人工記錄，即駕駛?cè)藛T將其操作過(guò)程記錄在航海日志上，輪機(jī)人員的操作也記錄在輪機(jī)日志上。但是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)由于操縱頻繁，忙于避碰、為避淺灘暗礁和保持船在航線上航行而無(wú)法及時(shí)記錄，有的小船舶可能出現(xiàn)不作記錄，甚至有的為逃避和減輕操縱失誤責(zé)任而偽造記錄，這就使得操縱資料不準(zhǔn)確、不完整或不真實(shí)，不利于公正地處理海事糾紛，使海事查處不能貫徹公平、合理、客觀、實(shí)際的原則，同時(shí)也不利于船員積累經(jīng)驗(yàn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　為了正確記錄船舶操作信息，正確找出海損事故的真正原因，促進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展，在船舶上安裝操作信息自動(dòng)記錄裝置，即船用黑匣子是十分必要，而且勢(shì)在必行。

　　從80年代末90年代初開始，隨著微電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)外有些科技工作者已著手研究開發(fā)船用黑匣子。但是，由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝置差異較大以及信號(hào)提取難度較大，尤其是早期船舶的設(shè)備自動(dòng)化程度很低，使得船用黑匣子的研制比航空器黑匣子的難度大，研究成果進(jìn)展緩慢。

　　1992年，英國(guó)的伯勞特吉脫公司(Broadgate)經(jīng)過(guò)多年研究，試制出VER船用黑匣子，在10艘商用運(yùn)輸船舶上試裝，使得船用黑匣子的研制有了較大的進(jìn)展。該黑匣子能記錄日期和時(shí)間，還可記錄航向、航角、主機(jī)動(dòng)作、聲音、雷達(dá)信號(hào)，船體應(yīng)力等數(shù)據(jù)，但該裝置造價(jià)昂貴，沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。與此同時(shí)，其它航海儀器的研究部門也先后推出了一些船用黑匣子，如勞氏船級(jí)社的船用黑匣子在集裝箱船舶上的試用。美國(guó)和德國(guó)也有相似的成果出現(xiàn)，但是這些主要在特定型號(hào)的船舶上安裝使用，尚未得到廣泛的應(yīng)用。

船用黑匣子正在進(jìn)行火燒測(cè)試

　　我公司目前已成功開發(fā)船用“黑匣子”，如果您對(duì)本產(chǎn)品有興趣，請(qǐng)聯(lián)系：

　　劉日新博士(手機(jī)：)

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