VICKERS手動(dòng)多路方向閥，VICKERS液控多路方向閥，威格士CM2/11系列多路閥
伊頓VICKERS威格士手動(dòng)操作和液壓操作片式多路方向閥，彈簧對(duì)中，滑閥式閥設(shè)計(jì)成壓力高達(dá)210bar （3000psi）和流量大到265l/min （70USgpm）。威格士片式多發(fā)包括內(nèi)部連接于共壓力流道和回油流道的一些閥片。閥片之間的密封件密封連接流道，諸閥片靠螺桿和螺母保持在一起。閥片可以作為裝配的閥組購(gòu)得，并可以作為單個(gè)閥片購(gòu)得以便客戶裝入閥組或加入閥組以改變閥組的功能。
威格士多閥芯閥的端片包括進(jìn)口或出口油口片和一個(gè)閥芯片。對(duì)于每個(gè)閥組zui多 10 個(gè)工作閥片可以在端片之間加入 8 個(gè)閥芯片。對(duì)于單閥芯閥，閥芯處于進(jìn)口端片中，并使用一個(gè)無閥芯出口板。
威格士CM2/11系列多路閥優(yōu)點(diǎn)
操作平穩(wěn)－威格士手動(dòng)操作片式閥在提升和放低負(fù)載兩者中提供的平穩(wěn)性。除了從壓力口至缸油口的杰出的節(jié)流外，它們具有同樣精密的從缸油口至油箱口的節(jié)流。
高工作能力－由于閥壓降小，閥中消耗很小的功率。在許多發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力車輛上，這在過熱可能已經(jīng)是個(gè)問題的領(lǐng)域給出可能性，因?yàn)殚y液壓流量損失引起的發(fā)熱少。在蓄電池動(dòng)力車輛上，由于減少了通過熱量損失所浪費(fèi)的能量，所以可節(jié)省寶貴的安時(shí)。較多的液壓功率可用來完成工作。
裝設(shè)和使用的柔性－片式多路設(shè)計(jì)提供裝設(shè)和使用的柔性。閥可以在現(xiàn)場(chǎng)容易而低成本地維修或改裝。當(dāng)閥安裝于不規(guī)則表面時(shí)三點(diǎn)安裝座有助于裝設(shè)的穩(wěn)定性。
高強(qiáng)度鑄件－鑄鐵閥體減少變形，所以及時(shí)在zui惡劣的工作條件下閥芯也不會(huì)因壓力而卡住。內(nèi)部流道被殼芯鑄成流線型液壓流道以便使壓降減至zui小。
整體系統(tǒng)保護(hù)－在閥進(jìn)口片中設(shè)置一個(gè)整體插裝式溢流閥用來保護(hù)系統(tǒng)。設(shè)定壓力針對(duì)您的技術(shù)規(guī)格預(yù)先設(shè)定而提供不受竄改的裝置。
閥芯方位
所有片式閥僅有右手式閥芯外伸。在閥的俯視圖上，在壓力進(jìn)口處于 9 點(diǎn)鐘的位置時(shí)，外伸處于 12 點(diǎn)鐘位置。
閥芯定位機(jī)構(gòu)
定位機(jī)構(gòu)讓操作者把閥芯鎖定于中立位置或某個(gè)工作位置。如果沒有定位機(jī)構(gòu)，當(dāng)操作者從控制手柄拿開他的手時(shí)，閥芯將會(huì)回到中立位置。
對(duì)于所有閥芯，定位機(jī)構(gòu)有貨。在浮動(dòng)閥芯上單定位位置是標(biāo)準(zhǔn)型。
定位機(jī)構(gòu)改裝套件
此選項(xiàng)提供可在現(xiàn)場(chǎng)加設(shè)于閥上的定位機(jī)構(gòu)和附件。當(dāng)在閥芯上裝設(shè)定位機(jī)構(gòu)時(shí)，閥芯必須在zui靠近端部的臺(tái)肩上支承，否則閥芯可能因?yàn)槎ㄎ粰C(jī)構(gòu)中的壓緊力而彎曲。
可選的對(duì)中彈簧
閥可以帶有半負(fù)載彈簧以便在有限的流量和壓力條件下保證閥芯對(duì)中。
閥可以帶有輕載彈簧以便提供很輕的閥芯對(duì)中力。該彈簧在任何的條件下都不能使閥芯對(duì)中，因此需要靠操作者手動(dòng)返回中位。
液壓操作器
CM2 和 CM11 可以帶有液壓操作器使閥芯可以靠液控壓力來換位。閥芯在 7 bar（100 psi） 下開始運(yùn)動(dòng)，而且閥芯在 14 bar（200 psi）下*換位。zui高允許液控壓力為 24 bar （350 psi）。該操作器可能無法提供關(guān)鍵用途中所需的節(jié)流 （微動(dòng)）。
當(dāng)液控壓力去除時(shí)，換位的閥芯在額定閥流量和壓力下彈簧對(duì)中。
有關(guān)用于液控壓力操作的液壓遙控，見樣本 GB-MC-2032。
用液壓端蓋手動(dòng)操作 CM2 也是可能的。使閥芯從中位換位需要 160 磅力。
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系統(tǒng)溢流閥
"R" 和 "K" 進(jìn)口片設(shè)有整體插裝式溢流閥用來保護(hù)系統(tǒng)。開啟壓力按您的要求預(yù)先設(shè)定。設(shè)定值可為 35-210 bar （500-3000psi） 間隔 17 bar （250 psi）。
外部泄放系統(tǒng)溢流閥－此 CM11 閥選項(xiàng)包括一個(gè)在 SAE 堵頭中的分接孔，該堵頭把溢流閥保持于其孔閥內(nèi)。于是此特征提供一種把泵流量遙控分流到油箱以便使系統(tǒng)卸載的手段。
外部可調(diào)系統(tǒng)溢流閥－對(duì)于 CM2 和 CM11閥可以得到一個(gè)外部可調(diào)系統(tǒng)溢流閥。此選項(xiàng)通過加設(shè)第 2 個(gè)外部可調(diào)先導(dǎo)級(jí)以便控制主溢流換位，而把泵流量引向油箱的系統(tǒng)力。該第 2 先導(dǎo)級(jí)可調(diào)以控制系統(tǒng)壓力高達(dá)主溢流設(shè)定值以下 17 bar （250psi）。
實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)溢流閥先導(dǎo)級(jí)作為安全限壓閥起作用。操作者不能超過車輛的zui大預(yù)定額定負(fù)載。然而，該可選的調(diào)整特征使得可以在該閥裝設(shè)于車輛之后并在具體的負(fù)載舉升條件下簡(jiǎn)單調(diào)整系統(tǒng)壓力。它還使得可以針對(duì)zui低壓力來調(diào)整以便滿足車輛規(guī)格，例如，提供一種在電動(dòng)叉車上得到zui低可能的用電電流的手段。
缸油口閥機(jī)構(gòu)
CM2 方向閥可以得到帶有缸油口充液?jiǎn)蜗蜷y或溢流閥的任意組合，如第 22 頁型號(hào)編法中所示。油口溢流閥防止當(dāng)方向閥閥芯處于中立位置時(shí)缸或執(zhí)行器管路中壓力過高。該油口還作為防氣蝕和充液?jiǎn)蜗蜷y起作用。
當(dāng)缸油口中的壓力低于回油管路中的壓力時(shí)，單向閥允許回油補(bǔ)充系統(tǒng)。當(dāng)缸油口壓力變得高于回油管路壓力時(shí)，單向閥防止系統(tǒng)油液逃回油箱。溢流閥設(shè)定壓力可為 52-240 bar （750 至 3500 psi） 間隔 17bar （250 psi）。
進(jìn)口片
"R" 進(jìn)口片－此進(jìn)口 片包括威格士部分流量旁通特征。該旁通使得可以對(duì)閥加設(shè)工作片而不明顯增加壓力至油箱壓降。"R"片還為在來自主閥的串聯(lián)回路中帶有單獨(dú)輔助元件的用途提供受控的借用流量源。借用流量對(duì)于 CM11 和 CM2 閥分別為大約 26 和 95 l/min （7 和 25 USgpm）。
"J" 進(jìn)口片－此 CM11 閥片的工作原理與（R） 進(jìn)口片相同，只是旁通流量約為 34l/min （9 USgpm）。于是 "J" 閥片允許在閥的下游使用比 "R" 閥片流量更大的元件。
"K" 進(jìn)口片－在 CM2 閥中，此進(jìn)口片提供全流量借用以便用于下游功能需要全部泵流量的回路中。
CM11 "K" 閥片中，進(jìn)口流量不得超過 57l/min （15 USgpm）。
用來控制去往缸油口的流量的進(jìn)口片－可以在 CM11 閥的 "R"、"J" 和 "K" 進(jìn)口片中設(shè)置此特征以便控制缸或馬達(dá)的zui高運(yùn)行速度。當(dāng)包括受控的流量功能的主閥芯被操作時(shí)，整體系統(tǒng)溢流閥被用作流量控制閥。
在受控的流量 （舉升） 閥片中加設(shè)以下回路圖中的固定或可調(diào)節(jié)流口 （1）。該節(jié)流口的低壓側(cè)通回溢流閥，從而提供通過旁通流量控制來補(bǔ)償?shù)膲毫?。利用固定?jié)流孔的受控制的流量閥片下游的所有閥片將限于由該節(jié)流孔通徑提供的流量。
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利用此選項(xiàng)的典型回路將使用壓力補(bǔ)償泵或卸荷閥-蓄能器系統(tǒng)。
此選項(xiàng)還用于鑿巖機(jī)用途，其中液壓泵由氣馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)。使閥對(duì)中在氣馬達(dá)中引起建立壓力并堵轉(zhuǎn)的工況，從而節(jié)省氣壓。通過在閥型號(hào)中 "G" 進(jìn)口閥體可以為CM11 閥訂貨不帶溢流閥的閉中位進(jìn)口閥體，在該場(chǎng)合不需要上述后綴 "001"。
出口片
"L"出口片－此出口片作為用于多閥芯閥的工作閥片（帶閥芯）或用于單閥芯閥的非工作閥片（不帶閥芯）而提供。
可以提供一種特殊的非工作出口片，它允許一個(gè)工作閥片裝設(shè)于多閥芯閥組的末端而無需拆開現(xiàn)有閥片的配管。此選項(xiàng)把閥的長(zhǎng)度增加 3/4 英寸并必須使用特殊的拉桿螺栓。
用于 CM2 閥的標(biāo)準(zhǔn) "L" 閥片有三個(gè)出油口：頂面、底面（油路塊）和側(cè)面。用于CM11 閥 "L" 閥片有頂面和底面出油口。所有的閥可以在將不使用的出油口上設(shè)有活動(dòng)的，*式的堵頭或蓋板。
標(biāo)準(zhǔn)的 "L" 閥片可以現(xiàn)場(chǎng)換裝成 "E" 出口片。對(duì)于 CM2 閥，這通過在所有的側(cè)面出油口上裝 3/4" NPTF 管堵（件號(hào)7078）來進(jìn)行。對(duì)于 CM11 閥，在所有頂面出口裝設(shè) 3/3 "NPTF管堵（件號(hào)7076）。見下
面 "E "出口片的描述。
"E" 出口片－一個(gè) "E" 出口片是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)"L" 出口片加上一個(gè)內(nèi)部管堵，該內(nèi)部管堵把旁通流道從油箱流道分開。在 CM2閥上，該堵頭在位于側(cè)面的出油口內(nèi)。在CM11 閥上，該堵頭位于頂面出油口內(nèi)。
"E" 閥片用來在并聯(lián)回路或串聯(lián)-并聯(lián)回路中連接一個(gè)閥組與第 2 閥組。通過把第1閥組的內(nèi)部堵住的出口連接到第 2 閥組的進(jìn)口，可以使來自第 1 閥組的旁通流量用來操作第 2 閥組。
來自第 1 閥組的缸排油經(jīng)由 CM11 "E" 閥片的底面出口和經(jīng)由 CM2 "E" 閥片的頂面或側(cè)面出口返回油箱。CM2 閥片的未使用出口必須堵住。
窄旁通片
CM11 閥片有貨，用于大約 19 l/min （5USgpm） 的小流量回路。其使用在小流量范圍內(nèi)提供較好的節(jié)流特性。少量閥芯運(yùn)動(dòng)停止或起動(dòng)流量。
閥芯
各種閥芯設(shè)計(jì)有貨以便滿足范圍廣泛的應(yīng)用要求。在一個(gè)閥組中可以組合不同的閥芯以便處置各種動(dòng)作。所有閥芯經(jīng)電鍍保護(hù)防止腐蝕。
"B" 閥芯－此閥芯通常用來向可反轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)引導(dǎo)流量。在中立位置缸油口保持部分打開以便允許油液在馬達(dá)與油箱之間流動(dòng)。"B" 閥芯通常供貨時(shí)未設(shè)有負(fù)載跌落單向閥，但對(duì)于特殊缸用途，可能設(shè)有。
"T" 閥芯－此閥芯僅向缸的一端引導(dǎo)流量，例如在叉車的舉升機(jī)構(gòu)中?；赜土髁縼碜栽摳椎耐欢瞬⒖恐亓驒C(jī)械手段。
"W" 閥芯－此閥芯用于設(shè)備連桿需要與單作用 "T" 閥芯反向的動(dòng)作的用途。
"W3" 閥芯－此 CM11 閥芯通常用于市政工程車的吊籃。
"W3" 閥芯用于要求結(jié)合任何其他閥芯來移動(dòng) "W3" 閥芯的閥組中。這提供一種安全聯(lián)鎖，其中操作該閥需要操作者雙手操作。
"D" 閥芯－此閥芯向雙作用缸兩端引導(dǎo)流量。來自無壓端的流量經(jīng)由閥片的內(nèi)部鉆孔返回油箱。
"C" 閥芯－此閥芯是帶有 "浮動(dòng)" 位置的雙作用閥芯。浮動(dòng)在 CM2 閥中是zui外位置，在 CM11 閥中是中間位置。
此閥芯靠定位機(jī)構(gòu)保持浮動(dòng)位置和中立位置。CM2 閥芯僅從 "內(nèi)" 位置或 "外" 位置彈簧對(duì)中到中立位置。CM11 閥芯僅從 "內(nèi)"位置彈簧對(duì)中到中立位置。
CM2 閥的兩個(gè)缸油口在浮動(dòng)位置通油箱；兩個(gè)油口在中立位置封閉。CM11 閥的兩個(gè)缸油口在浮動(dòng)位置也通油箱，但是在中立位置油口 "A" 通油箱而油口 "B" 封閉。
"A6" 閥芯－此平衡閥芯對(duì) CM11 閥有貨并且通常用來控制叉車的傾動(dòng)功能。平衡特征用來防止貨叉向前傾動(dòng)得快于泵所能供給的油液并防止傾倒。
當(dāng)壓力流道中沒有壓力時(shí)，一個(gè)內(nèi)閥芯防止從缸油口 "A" 向油箱流動(dòng)。當(dāng)流道壓力上升到大約 14 bar （200 psi） 時(shí)，作用于小內(nèi)閥芯的差動(dòng)面積上的力迫使它克服一個(gè)彈簧并允許從油口 "A" 向油箱流動(dòng)。用
這種閥配置，通常油口 "A" 應(yīng)連接到傾動(dòng)缸的有桿端。"A6" 閥芯的油口 "B" 不限制從缸向油箱的流動(dòng)。
