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電子軌道衡主要用途： 這是一種大噸位長規(guī)格的動態(tài)/靜態(tài)電子軌道衡，由多組秤臺組成，可以對罐車等鐵水車輛進(jìn)行自動判別，不停車、不摘鉤連續(xù)稱量，經(jīng)計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并打印出稱重結(jié)果。
?功能特點(diǎn)：
★ 秤體：采用單臺面、雙臺面或多臺面結(jié)構(gòu),主梁采用板材或型材焊接梁結(jié)構(gòu)；
★ 采用稱重通道進(jìn)行稱重?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；
★ 采用柱式稱重傳感器，抗超載性好。
★ 聯(lián)掛動態(tài)雙向計(jì)量；
★ 整車計(jì)量方式；
★ 可提供功能豐富的稱重管理軟件;
★ 也可靜態(tài)稱重。
?技術(shù)指標(biāo)：
工作條件：
系統(tǒng)工作電源：AC220+22V，50±1Hz；
系統(tǒng)工作溫度：
顯示控制部分0～40℃，
稱重部分-30～70℃；
系統(tǒng)工作濕度：≤85％RH
長臺面靜態(tài)電子軌道衡主要用途：
該產(chǎn)品是根據(jù)煉化企業(yè)要求設(shè)計(jì)的一種長臺面靜態(tài)電子軌道衡，可對超長液化氣罐車進(jìn)行稱量。為適應(yīng)化工危險(xiǎn)易爆場所，該產(chǎn)品可選配防爆功能。防爆等級為本質(zhì)安全型。這樣不但減少了設(shè)備的投資，減少了線路的占用，而且擴(kuò)大了使用范圍，方便管理。
?功能特點(diǎn)：
長臺面靜態(tài)電子軌道衡主要由秤體、橋式稱重傳感器、稱重顯示控制器、接線盒和基礎(chǔ)組成。
★ 秤體：稱體主梁采用板材或型材焊接梁結(jié)構(gòu)；
★ 稱重顯示器：高分辨率、高靈敏度，有多種接口。
★ 稱重傳感器：抗偏載能力強(qiáng)、復(fù)位性好，易于安裝。
★ 擁有多項(xiàng)技術(shù)，解決了靜態(tài)車輛、聯(lián)掛計(jì)量和熱脹冷縮影響計(jì)量準(zhǔn)確度的問題；
★ 解決了機(jī)車過衡的安全問題。
★ 單車或聯(lián)掛靜態(tài)計(jì)量；
★ 可適應(yīng)危險(xiǎn)易爆場所；
★ 去皮、累計(jì)、存貯、重量檢驗(yàn)、打?。?/span>
★ 可設(shè)置不同的質(zhì)量單位、數(shù)字濾波強(qiáng)弱、空秤置零范圍，零點(diǎn)自動跟蹤；
★ 數(shù)字量程校準(zhǔn)，線性校準(zhǔn)；
★ 提供功能豐富的稱重管理軟件；
★ 可加配車號自動識別系統(tǒng)。
?技術(shù)指標(biāo)：
★ 系統(tǒng)工作電源：AC220+22V，50±1Hz；
★ 系統(tǒng)工作溫度：顯示控制部分-10～40℃，稱重部分-30～70℃；
★ 系統(tǒng)工作濕度：≤85％RH；
★ 工作現(xiàn)場應(yīng)備有：AC380±38V，50±1Hz三相動力電源（不小于15kW）。
一、動態(tài)軌道衡的基本結(jié)構(gòu)
動態(tài)電子軌道衡的基本結(jié)構(gòu)是由衡區(qū)的引軌線路、稱量臺面系統(tǒng)、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。
- 引軌線路
動態(tài)電子軌道衡引軌線路是一段平直的高質(zhì)量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側(cè)鋪設(shè)在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上的引路和與其連接的平直鐵路線。
對引軌的要求：
動態(tài)電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經(jīng)過這段線路后，應(yīng)不產(chǎn)生新的振動原有的振動和擺動得到足夠的衰減。
- 稱量臺面系統(tǒng)：
動態(tài)電子軌道衡稱量臺面系統(tǒng)是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調(diào)整器和縱向橫向限位器及過渡器等。
電子軌道衡的稱重臺面是一套機(jī)械構(gòu)件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。
目前，動態(tài)電子軌道衡稱重臺面系統(tǒng)的主梁選用的材質(zhì)大致有二種，鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。
動態(tài)電子軌道衡限位裝置：
動態(tài)電子軌道衡為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時(shí)，保證整個(gè)稱重臺無水平方向的位移應(yīng)采用多個(gè)縱向、橫向限位器。
高度和水平調(diào)節(jié)器：
為調(diào)節(jié)稱量臺面的高度和水平，使四個(gè)稱重傳感器均受力，臺面系統(tǒng)應(yīng)安裝高度和水平調(diào)節(jié)器。
過渡器：
為了減小車輛從引軌進(jìn)入稱量軌時(shí)的沖擊，造成的強(qiáng)烈振動，在引軌與稱量之間必須設(shè)置過渡器。常用的過渡器有兩種，隨動橋式和固定懸臂式。
二.稱量原理和稱量方式：
- 稱量原理：
動態(tài)電子軌道衡當(dāng)列車通過秤臺時(shí)，承重傳力部分完成重量的傳遞工作，稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號并送入A/D轉(zhuǎn)換器，A/D轉(zhuǎn)換器把該電壓信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號，通過微機(jī)內(nèi)的8255接口板送入計(jì)算機(jī)，經(jīng)微機(jī)處理后，將重量值送顯示器及打印機(jī)，完成整個(gè)稱重過程。
- 稱量方式
動態(tài)電子軌道衡動態(tài)軌道衡的稱量方式一般分為軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量。
軸計(jì)量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個(gè)軸重，再累計(jì)四個(gè)軸的重量從而得到整節(jié) 。
動態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架計(jì)量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個(gè)轉(zhuǎn)向架重量，然后再累計(jì)前后轉(zhuǎn)向架的 ，重量從而得到整節(jié)車的重量。 整車計(jì)量指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量。 整車計(jì)量往往采用雙臺面，即每個(gè)臺面在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各自獨(dú)立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向架同時(shí)落在兩個(gè)臺面上，在同一瞬間稱出兩個(gè)動態(tài)電子軌道衡轉(zhuǎn)向架的重量，相加后即得到整車的重量。 的五臺鐵水秤屬于整車計(jì)量，其它的動態(tài)軌道衡屬轉(zhuǎn)向架計(jì)量。
- 動態(tài)軌道衡的檢定：
- 對分度值與分度數(shù)的規(guī)定：
準(zhǔn)確度等級 分度值(d) 分度數(shù)(n)
0.2 50kg 1000—5000
0.5 100kg 500—2500
- 商品描述
動態(tài)電子軌道衡是列車動態(tài)稱重設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對列車的不停車、不摘鉤連續(xù)動態(tài)自動稱重計(jì)量，是鋼鐵、電力、石化、礦山、鐵路、港口等部門理想的鐵路貨車稱重設(shè)備。
采用進(jìn)口高精度、高防護(hù)等級稱重傳感器，具有溫度特性好、參數(shù)*性好、*穩(wěn)定性好、過載能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
軟件采用無開關(guān)全模擬判別方式提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠方式。
秤體基礎(chǔ)可采用無基坑，淺基坑或深基坑結(jié)構(gòu)，在采取了有效的排水措施后無需建設(shè)防雨棚。
雙臺面系列動態(tài)電子軌道衡適用于鐵路固態(tài)貨物列車、液態(tài)油罐車的動態(tài)稱重汁量。
三臺面系列動態(tài)電子軌道衡適用于鐵路固態(tài)貨物列車、液態(tài)油罐車、液化石油氣罐車的動態(tài) 稱重計(jì)量?？蓾M足高精度、高速度、多種車型組合特殊稱量需要。
五、技術(shù)性能：
稱量范圍：100—200噸
工作方式：雙向全自動轉(zhuǎn)向架計(jì)量，不停車不摘鉤連續(xù)動態(tài)稱重。大屏幕顯示打印輸出，數(shù)據(jù)管理存檔。
計(jì)量車速：3~18Km∕h，不計(jì)量時(shí)秤臺允許通過車速30Km∕h
計(jì)量精度：符合國家頒發(fā)的J、JG234，一90《動態(tài)稱量軌道衡》檢定規(guī)程的各項(xiàng)規(guī)定。
電 源：輸入電壓1 80~240V。頻率49~51 Hz。
上海偵權(quán)衡器有限公司有著十多年的稱重系統(tǒng)設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍及銷售網(wǎng)絡(luò),是同行業(yè)的一家生產(chǎn)廠商，本公司常年生產(chǎn)銷售：電子地磅，電子汽車衡，電子軌道衡。電子地磅行銷全國,上海，北京，天津，江蘇，浙江，山東，河南，河北，新疆，內(nèi)蒙古，黑龍江，遼寧，吉林，陜西，山西，寧夏，青海，湖南，江西，湖北，安徽，福建，廣西，甘肅，云南，貴州，四川，重慶等地。國外非洲、尼日利亞、贊比亞、津巴布韋、日本、澳大利亞、蒙古國、吉爾吉斯斯坦、日利亞、贊比亞、津巴布韋、迪拜及越南等國家。
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