目前，力士樂(lè)A15VSO/A15VLO系列柱塞泵已獲準(zhǔn)使用礦物油。要正確地選擇液壓油，需要知道與環(huán)境溫度 (即開(kāi)式回路時(shí)的油箱溫度) 有關(guān)的工作溫度。選擇液壓油時(shí)，應(yīng)確保工作溫度范圍內(nèi)的工作粘度處于*范圍內(nèi)。我們建議在所有情況下都應(yīng)選擇 較高的粘度等級(jí)。示例：當(dāng)環(huán)境溫度為X °C 時(shí)，將回路中的工作溫度設(shè)置為60 °C。 在*工作粘度范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)粘度等級(jí)VG46或VG68；應(yīng)選擇：VG68。
力士樂(lè)A15VSO/A15VLO系列柱塞泵的特點(diǎn)：斜盤(pán)式軸向柱塞變量泵，用于開(kāi)式回路中的液壓傳動(dòng)。更適合用于靜態(tài)液壓應(yīng)用。泵的流量與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速和排量成正比。通過(guò)調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)角度，可實(shí)現(xiàn)流量的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。泵可以自吸方式或通過(guò)增壓泵工作。廣泛的控制裝置具有*的適應(yīng)性，可以實(shí)現(xiàn)固定式液壓應(yīng)用所需的各種控制和調(diào)節(jié)功能。可以通過(guò)控制器 (擺動(dòng)模式、電機(jī)調(diào)速模式) 實(shí)現(xiàn) 100% 系泊功能。緊湊設(shè)計(jì)。高效率。具有高功率密度。低噪音等級(jí)。
更精細(xì)的過(guò)濾可以提高液壓油的清潔度，從而延長(zhǎng)軸向柱塞單元的使用壽命。為了確保軸向柱塞單元的功能可靠性，必須對(duì)液壓油進(jìn)行測(cè)量總量分析，以確定固體污染物的數(shù)量，并判斷其清潔度是否符合 ISO 4406 標(biāo)準(zhǔn)的要求。清潔度至少應(yīng)保持在 20/18/15 的水平。當(dāng)液壓油溫度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 時(shí)，清潔度至少應(yīng)達(dá)到 ISO 4406 標(biāo)準(zhǔn)的 19/17/14 級(jí)。
增壓泵為循環(huán)泵，A15VLO 通過(guò)其進(jìn)行加注，因此能以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。這也使在低溫和高液壓油粘度時(shí)的冷啟動(dòng)變的更加容易。因此，在大多數(shù)情況下都無(wú)需增加外部入口壓力。嚴(yán)禁為油箱充注壓縮空氣。
的工作壓力范圍
工作管路油口 A 處的壓力 定義
公稱壓力 pnom 350 bar 公稱壓力與zui大設(shè)計(jì)壓力相對(duì)應(yīng)。
zui大壓力 pmax 壓力 420 bar zui大壓力與單次工作時(shí)間內(nèi)的zui大工作壓力相對(duì)應(yīng)。
單次工作時(shí)間 10 s 各次工作時(shí)間的總和不得超過(guò)總工 作時(shí)間。
總工作時(shí)間 300 h
zui小壓力 pA abs (高壓側(cè)) 15 bar 防止損壞軸向柱塞單元所需的高壓側(cè)(A)zui小壓力。
壓力變化速率 RA max 16000 bar/s 壓力在整個(gè)范圍內(nèi)變化期間的zui大允許壓力增大/減小速率。
吸油口 S (入口) 壓力
不帶增壓泵的型號(hào) 防止損壞軸向柱塞單元所需的吸油口S(入口)處的zui
zui小壓力 pS min ≥ 0.8 bar壓力 小壓力。zui小壓力取決于軸向柱塞單元的轉(zhuǎn)速和排量。
zui大壓力 pS max ≤ 30 bar壓力
帶有加注泵的型號(hào)
zui小壓力 pS min ≥ 0.7 bar 壓力
zui大壓力 pS max ≤ 2 bar 壓力
油口 T1、T2、T3 處的殼體泄油壓力
zui大壓力pL max 4bar壓力 zui多比油口S的入口壓力高1.2bar，但不高于pLmax。
需要一條通向油箱的殼體泄油管路。
在調(diào)試和運(yùn)行過(guò)程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間后，也必須遵守上述注意事項(xiàng)，因?yàn)?，軸向柱塞單元可能通過(guò)液壓管路將液壓油排回到油箱中。特別是在“傳動(dòng)軸向上”安裝位置，必須*進(jìn)行注油和排氣，否則會(huì)存在無(wú)油運(yùn)轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)。泵殼體內(nèi)的殼體放泄油必須通過(guò)可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引導(dǎo)至油箱。
對(duì)于多個(gè)設(shè)備的組合，必須排出每個(gè)泵的殼體放泄油。如果使用一條共用油箱管路執(zhí)行該操作，則應(yīng)確保不會(huì)超過(guò)每個(gè)泵中的殼體壓力。當(dāng)設(shè)備的泄油口存在壓差時(shí)，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不*連接設(shè)備的zui小允許殼體壓力。如果無(wú)法做到這點(diǎn)，必要時(shí)應(yīng)鋪設(shè)單獨(dú)的泄油管路。為了獲得有利的噪音值，應(yīng)使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下，吸油管路和泄油管路都必須通入油箱中zui低油位以下的位置。允許吸油高度 hS 源自總壓力損失；但卻不得高于 hS max = 800 mm。在操作過(guò)程中以及冷啟動(dòng)過(guò)程中，油口 S 處的zui低吸油壓力也不得降至 0.8 bar 壓力 (不帶增壓泵) 或 0.7 bar 壓力 (帶增壓泵) 以下。在設(shè)計(jì)油箱時(shí)，應(yīng)確保吸油管路與泄油管路之間留有足夠的空間。這可以防止變熱的回油流量被直接吸回至吸油管路中。
注意：對(duì)于某些安裝位置，可以預(yù)料到對(duì)控制特性的影響。重力、凈重和殼體壓力可導(dǎo)致控制特性出現(xiàn)輕微變動(dòng)，并使響應(yīng)時(shí)間有所改變。
