【中國環(huán)保在線 廢氣處理】霧霾品系，汽車尾氣污染成元兇之一，油品升級也因此被提上日程。但中國環(huán)保在線認為，油品質(zhì)量只是影響汽車污染物排放的一個因素，要根本解決機動車排放量大的問題，需要汽車生產(chǎn)部門、道路管理部門與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級。　　從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了重要的污染來源。相對燃煤和工業(yè)排放而言，對機動車尾氣排放的治理更簡單易行。
　　
　　新消息顯示，明年開始，國Ⅴ汽油全國范圍內(nèi)全面供應(yīng)，低于國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油停售。油品升級進程較原計劃進一步提前一年，極大地加快了油品升級和供應(yīng)。這對汽車尾氣治理而言，可謂“喜出望外”。
　　
　　然而，需要深度思考的是，油品升級了，是不是就意味著汽車尾氣治理順風(fēng)順?biāo)缓箪F霾也就煙消云散了？
　　
　　復(fù)旦大學(xué)大氣化學(xué)研究中心主任莊國順的研究認為，我國交通源排放的NOx以及有機烴進而形成的有機氣溶膠和其不完全燃燒產(chǎn)生的黑碳迅速增加，是我國近年來PM2.5污染加重和大氣霧霾頻發(fā)的主要原因，交通源排放對于全國性霧霾的貢獻已超過了工業(yè)排放。
　　
　　“質(zhì)量低的油品燃燒后會產(chǎn)生大量不充分燃燒物、微量元素、氮氧化合物等，以尾氣的形式排放到空氣中，對大氣質(zhì)量有著嚴(yán)重威脅”，山東大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授郝愛友說，汽車尾氣除對空氣構(gòu)成直接污染外，還可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，進一步惡化空氣質(zhì)量。“汽柴油不充分燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)和微量元素可通過油品質(zhì)量升級改變。”
　　
　　北京石油化工學(xué)院校長助理丁福臣認為，與歐美國家相比，我國油品質(zhì)量長期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執(zhí)行歐五汽油標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時我國仍在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐三)，硫含量是歐五標(biāo)準(zhǔn)的15倍；即使到今天，我國只有少部分省市開始執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐五)，大部分省份仍在執(zhí)行國四汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量仍高達歐五標(biāo)準(zhǔn)的5倍。
　　
　　無論是專家學(xué)者，還是論文新聞，似乎都在不斷闡述這樣的一個事實：油品質(zhì)量差，污染很嚴(yán)重，油品升級很重要。這些觀點并非不對，甚至可以說，非常正確，是對我國空氣污染，對汽車尾氣污染的把脈。但中國環(huán)保在線認為，只靠油品升級，還不夠。
　　
　　以目前市場上質(zhì)量高油品的北京來說，按說北京的油品質(zhì)量排在全國首位，硫含量全國低，汽車使用起來應(yīng)該很環(huán)保才對，但從實際情況看來，北京的污染并不比其他地方輕多少，是何原因？
　　
　　油品質(zhì)量只是影響汽車污染物排放的一個因素，要根本解決機動車排放量大的問題，需要汽車生產(chǎn)部門、道路管理部門與石油企業(yè)協(xié)調(diào)配合、同步升級，尤其是要推動汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級。
　　
　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的2013年中國機動車污染防治年報顯示：按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達到國4及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車只占10．1%，國3標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51．5%，國2標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15．7%，國1標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14．9%，其余的占7．8%。按環(huán)保標(biāo)志分類，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13．4%。因此，國家應(yīng)采取有效措施，加快汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級。
　　
　　油品的升級并不意味著我們環(huán)境治理的完成，相反是一個開始。中國環(huán)保在線認為，治理空氣污染，提高燃油品質(zhì)只是一個重要的突破口，但汽車尾氣治理乃至空氣污染治理，必須突破巨大的利益藩籬，現(xiàn)在到了政府、行業(yè)協(xié)力作為的時候”。