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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)被業(yè)界普遍看好，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也頗受青睞。目前，燃料電池汽車發(fā)展雖然仍存瓶頸，但是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃、技術(shù)和實(shí)踐都在有條不紊推進(jìn)中。已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)加入燃料電池汽車市場(chǎng)開拓中，未來(lái)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)朝商業(yè)化方向發(fā)展。
商業(yè)化發(fā)展邁入新階段 燃料電池汽車亟須“演練場(chǎng)”
2016年，我國(guó)新能源汽車銷售超過50萬(wàn)輛，保有量超過100萬(wàn)輛。2017年上半年，新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)逾14%。這些數(shù)據(jù)都表明，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)容量遠(yuǎn)未飽和，提升空間仍很可觀。在這樣的背景下，燃料電池汽車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的重點(diǎn)。
總體來(lái)看，我國(guó)燃料電池汽車發(fā)展有一定的基礎(chǔ)。首先是生產(chǎn)能力，基礎(chǔ)平臺(tái)構(gòu)建基本完成，百輛級(jí)系統(tǒng)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了必要條件。其次，燃料電池汽車關(guān)鍵的就是燃料電池技術(shù)，目前我國(guó)在這個(gè)方面有了不少核心突破。再者，燃料電池電堆和關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)了批量制造，整個(gè)系統(tǒng)在空壓機(jī)、氫瓶等方面也在持續(xù)推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
可以說(shuō)，燃料電池汽車商業(yè)化的腳步逐漸加快，技術(shù)、規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)都在快速跟上。從總體規(guī)劃來(lái)看，燃料電池汽車是我國(guó)新能源汽車未來(lái)發(fā)展的重要技術(shù)方向之一。日前，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了200多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括燃料電池的相關(guān)規(guī)定。
其中涉及燃料電池的范圍包括固定式燃料電池發(fā)電系統(tǒng)以及直接甲醇燃料電池系統(tǒng)，強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)。根據(jù)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼的說(shuō)法，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而氫燃料電池確實(shí)由于具有存儲(chǔ)穩(wěn)定、快速補(bǔ)充等優(yōu)勢(shì)獲得市場(chǎng)青睞，隨之而來(lái)的也是氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程加快。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)燃料電池汽車規(guī)模到2030年將達(dá)到百萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也曾公開表示，燃料電池汽車已經(jīng)邁過啟動(dòng)年，2017或成其商業(yè)化的元年。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士也在分析之后稱，燃料電池汽車的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)仍需要時(shí)間，但是其實(shí)用價(jià)值毋庸置疑。
縱然只是在起步階段，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司也開始了積極布局。據(jù)悉，2016年5月，北汽福田就接到了目前大批量的氫燃料電池電動(dòng)客車訂單。再向前追溯，福田汽車2006年就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了氫燃料電動(dòng)客車的研發(fā)項(xiàng)目?？v觀該系列產(chǎn)品的更新迭代，成本下降，使用壽命不斷上升，安全、穩(wěn)定和可靠性持續(xù)得到優(yōu)化。
不久之前，中通客車還與大洋電機(jī)聯(lián)合組建了合資企業(yè)，致力于開發(fā)燃料電池動(dòng)力客車。據(jù)悉，兩家公司與山東省聊城市達(dá)成協(xié)議，協(xié)力開發(fā)氫燃料電池、動(dòng)力總成和新的汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。毫無(wú)疑問，這是一次客車企業(yè)與電機(jī)企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)促成燃料電池汽車發(fā)展的躍進(jìn)。
無(wú)獨(dú)有偶，豐田在中國(guó)新能源汽車形勢(shì)的變化下也選擇了燃料電池車。據(jù)報(bào)道，2019年，豐田或?qū)⒃谥袊?guó)量產(chǎn)電動(dòng)車。目前，豐田已經(jīng)計(jì)劃與同集團(tuán)的相關(guān)企業(yè)建立子公司，加速電動(dòng)汽車的開發(fā)作業(yè)。而在這個(gè)領(lǐng)域，燃料電池車成為豐田。
這一系列快節(jié)奏的變化是否意味著，純汽油車將徹底成為過去？也有不少專家分析稱，新能源汽車發(fā)展迅速，但是也有一些必須攻克的難題。具體到燃料電池汽車，加氫站不足、運(yùn)營(yíng)成本偏高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)欠缺等都是障礙。清華大學(xué)教授李建秋在這個(gè)問題上指出，想要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車全面商業(yè)化，提供一個(gè)非常大的“演練場(chǎng)”很有必要。
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池汽車商業(yè)化推進(jìn)也需要標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、管理和應(yīng)用的多層次協(xié)調(diào)。在新能源汽車市場(chǎng)欣欣向榮的大環(huán)境下，燃料電池汽車的發(fā)展具備了理論和實(shí)踐基礎(chǔ)，終將走出的是一條相輔相成的產(chǎn)業(yè)化道路。
