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【中國(guó)環(huán)保在線(xiàn) 清潔能源】在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭正勁，但氫能源以更清潔的排放及更迅捷的充能方式同樣具備競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)被稱(chēng)為“汽車(chē)動(dòng)力解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進(jìn)入與資本的熱戀期。但業(yè)界普遍認(rèn)為，受技術(shù)因素及社會(huì)普及推廣等因素制約，預(yù)計(jì)早2020年之后才會(huì)迎來(lái)全面爆發(fā)期。
氫燃料汽車(chē)釋放積極信號(hào) 大規(guī)模應(yīng)用仍前路漫漫
氫燃料電池車(chē)步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。“到2030年，我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾如是說(shuō)道。
在萬(wàn)億元的市場(chǎng)風(fēng)口之外，政府對(duì)于燃料電池汽車(chē)的鼓勵(lì)也在不斷加碼。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016年—2030年)》《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，再到《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車(chē)。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料電池車(chē)輛達(dá)到1萬(wàn)輛，到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。
財(cái)政補(bǔ)貼不退坡也給氫燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼在2020年前保持不變。其中，氫燃料電池客車(chē)仍保持輕型客車(chē)30萬(wàn)元/輛、大中型客車(chē)50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。在這樣的大背景下，相信再過(guò)幾年，燃料電池車(chē)將成為新能源汽車(chē)的重要方向。具體而言，未來(lái)在新能源汽車(chē)的三分天下市場(chǎng)中，氫燃料電池汽車(chē)必占其一。
相比于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的能量密度、續(xù)航里程、充電效率等技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車(chē)一直被很多專(zhuān)家認(rèn)為是新能源汽車(chē)的終級(jí)解決方案，原因在于，燃料電池汽車(chē)具有效率高、噪音低、無(wú)污染物排出等優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上的、清潔汽車(chē)。尤為值得一提的是，氫燃料電池汽車(chē)跑長(zhǎng)途，發(fā)揮大功率優(yōu)勢(shì)；市內(nèi)近郊交通，用鋰離子電動(dòng)汽車(chē)；搭載少量電池的混合動(dòng)力燃油車(chē)。
同時(shí)，我國(guó)可再生能源氫資源相當(dāng)豐富，通過(guò)電解水技術(shù)利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，每年約可以制備300萬(wàn)噸氫。據(jù)了解，氫氣跟氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，過(guò)程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛，且不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境造成污染的有害物質(zhì)。同時(shí)，通過(guò)電解水獲得的氫氣純度高達(dá)99%，不需要再次提純，可以直接供應(yīng)燃料電池汽車(chē)使用。
“燃料電池是汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)型的必然方向。”目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個(gè)雪球怎么滾起來(lái)。有分析師也表示，隨著雙積分政策的逐步落地，無(wú)論是合資車(chē)企還是自主品牌，都加大了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入。無(wú)論是產(chǎn)業(yè)資本還是金融資本，都已經(jīng)瞄準(zhǔn)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。雄韜股份、大洋電機(jī)、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局。
受技術(shù)所限，電解水制氫等方式都無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)的需求。誠(chéng)如天然氣制氫可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，但天然氣價(jià)格波動(dòng)劇烈，對(duì)企業(yè)制氫有較大影響。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料電池車(chē)的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。從工藝和成本上看，我國(guó)氫能供給體系不完善，氫能供給技術(shù)體系也還沒(méi)有形成。
和電動(dòng)車(chē)一樣，要在市場(chǎng)上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車(chē)，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的大的問(wèn)題。截至目前，僅有少數(shù)幾家車(chē)企推出以氫燃料為能源動(dòng)力的產(chǎn)品，盡管政府對(duì)氫燃料電池車(chē)補(bǔ)貼額度非常大，但目前國(guó)內(nèi)加氫站只有7家，并且還遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。因而，我國(guó)需要加快培育氫氣存儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從制氫到儲(chǔ)存、運(yùn)輸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，清潔能源已經(jīng)成為趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)企將何去何從，讓我們拭目以待。
