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【中國環(huán)保在線 清潔能源】經過多年發(fā)展，我國電動汽車產業(yè)在市場上已占據相當重要的位置。就國內情況來看，新能源汽車產業(yè)正處于從導入期向成長期過渡的關鍵階段，市場也正在進入從政策驅動轉向消費驅動的“后補貼時代”，未來發(fā)展前景值得期待。
“智能手機顛覆功能手機，不是因為它的通話質量更好和待機時間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯(lián)需求。而新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是因為它能與綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化更好的對接。”
從角度來看，當前整個汽車產業(yè)正迎來電動化、智能化、共享化等重大變革。發(fā)展新能源汽車產業(yè)已經成為我國的戰(zhàn)略之一，而且在這樣的重大機遇下，我國新能源汽車產業(yè)已然取得世界矚目的成績。
按照國家信息中心的統(tǒng)計，2017年我國汽車總保有量已經達到2.1億輛，千人汽車保有量為150輛?？梢灶A見的是，隨著社會經濟發(fā)展，汽車保有量會越來越高，大力發(fā)展新能源汽車是減輕我國石油依存度的重要途徑。
彭博社日前發(fā)布的《2018電動汽車展望》報告中的預測，2018年電動汽車銷量將突破160萬輛，2025年將達1100萬輛，2030年升至3000萬輛。其中，中國將主導這一轉變，到2025年中國電動汽車銷售將占據市場近50%的份額。
立足于嶄新的發(fā)展階段，進一步緊抓機遇、乘勢而上從而實現新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，對提升汽車產業(yè)競爭力至關重要，以及實現城市交通、能源資源、環(huán)境協(xié)同發(fā)展同樣至關重要。
據了解，世界不少發(fā)達國家已經出臺了燃油車退出時間表。去年11月，歐盟提出新二氧化碳排放標準，到2025年新的汽車每公里二氧化碳排放將要減少15%，至2030年再減少30%。
我國同樣出臺了系列政策法規(guī)進行大力扶持，鼓勵新能源汽車行業(yè)發(fā)展，譬如今年上半年被討論得異常熱烈的“雙積分”政策。多項利好政策疊加，新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大，產業(yè)發(fā)展已經進入從導入期向成長期過渡的關鍵階段。
不過也有專家指出，由于產業(yè)發(fā)展過快，我國新能源汽車存在產生過剩的情況。主要原因在于：地方保護、稅收收入等稅制原因誘發(fā)地方政府過度招商；企業(yè)在“雙積分”政策壓力下投資新能源汽車項目；行業(yè)準入門檻高，但事中事后監(jiān)管不嚴等。
對于產能過剩的情況，專家也提出，沒有必要過分驚慌，“目前新能源汽車產能過?，F象是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，新興產業(yè)的快速發(fā)展都會經歷膨脹階段。”現在更需要關注的是產業(yè)從“補貼時代”過渡到“后補貼時代”，所面臨的市場培育、產業(yè)競爭力提升等重大挑戰(zhàn)。
關于補貼退坡問題，也是新能源汽車市場從政策驅動轉向消費驅動轉變的必然要求，“后補貼時代”已經轟然降臨。當然，有關部門也提出，2019年新能源汽車積分比例要達10%，2020年積分比例進一步提高到12%，為車企的轉型升級、新能源產業(yè)的擴張勾勒出明晰的時間表。
至于產業(yè)未來發(fā)展，國家信息中心副主任徐長明認為，需要從三個方面著手：，政策制定和調整要尊重產業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。第二，政策調整要尊重消費者的實際需求。第三，政策調整要兼顧中國品牌彎道超車的戰(zhàn)略。
