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杜安環(huán)保
2019年新能源汽車的表現(xiàn)可以用“開門紅”來形容。“一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%。”信息通信發(fā)展司司長聞庫曾指出。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。僅在2019年3月，新能源車銷量已達(dá)11.1萬臺(tái)，同比增速100.9%。
新能源汽車的快速發(fā)展是協(xié)同推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的例證之一。作為新時(shí)代環(huán)保節(jié)能標(biāo)志性產(chǎn)物，自2014年起新能源汽車產(chǎn)銷量開始直線上升。在過去3年時(shí)間內(nèi)，我國汽車年銷售均維持在2800萬輛左右。即便是在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡、雙積分政策正式出臺(tái)等重大事件后，2018年新能源汽車銷量仍節(jié)節(jié)走高。
2019年的政府工作報(bào)告提出，在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，中國將“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。但與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策的邊際刺激作用也正逐步下降。3月底四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。至此，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度“塵埃落定”。
如今，頂層設(shè)計(jì)中已經(jīng)明顯透露出明確信號(hào)，那就是調(diào)整、查缺補(bǔ)漏。按照上述新政，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會(huì)更高。而前一輪的紅利釋放完畢，廠家和消費(fèi)者們雙雙失去了來自政府的高額購車補(bǔ)貼，車企開始尋求新的對(duì)策。而在不久之后，包括特斯拉、奔馳、奧迪、保時(shí)捷在內(nèi)的外資品牌也將登陸中國市場，并對(duì)自主新能源汽車品牌產(chǎn)生一定沖擊。
行至中途，整個(gè)新能源汽車行業(yè)接下來將走向何處，或許更是當(dāng)下更關(guān)鍵的問題。整個(gè)產(chǎn)業(yè)其實(shí)進(jìn)入了洗牌期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，逐漸被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心從數(shù)量向質(zhì)量做轉(zhuǎn)換。市場需要的產(chǎn)品才應(yīng)該是各大車企開發(fā)的重點(diǎn)，直面成本壓力和市場接受度，這對(duì)新能源車而言是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。補(bǔ)貼退出后，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)鞏固在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。
“與其說現(xiàn)在是黎明之前的黑暗，不如說是凌晨四五點(diǎn)鐘越來越光明的時(shí)候。”現(xiàn)在，到了認(rèn)真做好產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)。2020年是后一年，2021年可能就沒有補(bǔ)貼了，以后只能靠產(chǎn)品的競爭力、成本控制能力來生存了。到2022年，中新能源乘用車滲透率將從現(xiàn)在的9%左右提升至20%左右，入門級(jí)車型仍為主流，滲透率在50%左右。而到2025年或者稍晚時(shí)間，從綜合性能、成本角度看，電動(dòng)車的成本將與汽油車相當(dāng)。
盡管過去一年汽車銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，但在市場信心充足和補(bǔ)貼政策落地到位的雙重利好下，2019年國內(nèi)新能源車發(fā)展仍好于預(yù)期。比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福曾指出，中國新能源汽車已經(jīng)駛?cè)?ldquo;快車道”，正迎來更大規(guī)模的市場“爆發(fā)期”。業(yè)界資深人士預(yù)測，貼腰斬后預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率為40%，2019年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過150萬輛。
