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當(dāng)補(bǔ)貼凜冬與銷(xiāo)量火爆相交融時(shí)，2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)隨即打響了“生死之戰(zhàn)”。
一組數(shù)據(jù)告訴你新能源車(chē)的勢(shì)頭有多猛：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前在整體產(chǎn)業(yè)鏈增速下降的情況下，2019年第一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)近103%和110%。僅在2018年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆市大幅增長(zhǎng)，全年批發(fā)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)88.5%。業(yè)績(jī)分析指出，第二季度汽車(chē)行業(yè)的降幅逐漸收窄，下半年增速有望轉(zhuǎn)正。
迎來(lái)上述“高光”時(shí)刻并不容易，過(guò)去的一年一部分新能源汽車(chē)企業(yè)處于生死邊緣，而這一趨勢(shì)將在2019年持續(xù)。不過(guò)，需要指出的是，新能源汽車(chē)已非想象中那樣“賺錢(qián)”。目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展仍需要政策和補(bǔ)貼的支持，而補(bǔ)貼正變得越來(lái)越少。
2019年3月底，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政出臺(tái)，在補(bǔ)貼金額上作出新規(guī)定。純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航要達(dá)到250公里以上才有補(bǔ)貼，續(xù)航250公里至400公里之間補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，續(xù)航大于400公里以上補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元。而2.5萬(wàn)元也是單車(chē)補(bǔ)貼金額的峰值，且地方補(bǔ)貼將全部取消。新政一出，市場(chǎng)馬上就有反應(yīng)。由補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的價(jià)格壓力將會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛終端價(jià)格上漲；誠(chéng)如部分車(chē)企馬上響應(yīng)，開(kāi)啟限時(shí)的“企補(bǔ)”促銷(xiāo)模式，以求平穩(wěn)渡過(guò)新政帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。
但對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言，2019年也是“活下來(lái)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于雙積分考核、市場(chǎng)初步形成等因素，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企正在加大新能源汽車(chē)方面的布局，而這個(gè)“賽道”也變得日益擁擠。除了傳統(tǒng)車(chē)企之外，不同于以往的思維和產(chǎn)品吸引了一批簇?fù)碚?，這其中就包括新造車(chē)勢(shì)力。在資本的裹挾之下，從2014年起掀起的這場(chǎng)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，迎來(lái)了上百家新玩家。核心技術(shù)開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造基地和服務(wù)體系的設(shè)定，需要至少百億級(jí)資金的持續(xù)投入，行業(yè)整體融資額可能已接近1000億規(guī)模。
“行業(yè)已經(jīng)處于頭部生存狀態(tài)，大量企業(yè)將面臨考驗(yàn)。”進(jìn)入交付階段后，他們的競(jìng)爭(zhēng)肯定不會(huì)是只局限在新勢(shì)力內(nèi)部，造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的是整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至要和傳統(tǒng)汽車(chē)搶“蛋糕”。當(dāng)然，對(duì)身處向上突破的新勢(shì)力們而言，想要突出重圍并不容易。而當(dāng)務(wù)之急仍然是從資本市場(chǎng)獲取更多的資金，以及通過(guò)做大規(guī)模，盡快實(shí)現(xiàn)造血。能否生存下來(lái)，比一張“準(zhǔn)生證”更重要的即在于是否具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
無(wú)論是在新技術(shù)的落地還是在思維的創(chuàng)新上，新舊勢(shì)力之間的差異都在快速縮小，留給新勢(shì)力們的時(shí)間真的不多了。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力需要的資金是巨大的，且在未形成一定的規(guī)模達(dá)到盈虧平衡之前，造車(chē)新勢(shì)力還需要持續(xù)“燒錢(qián)”。這幾年的發(fā)展不及預(yù)期，傳統(tǒng)車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力，同時(shí)還面臨國(guó)外廠商的打壓，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展窗口期即將關(guān)閉。用蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的話來(lái)形容，是從組隊(duì)集訓(xùn)過(guò)渡到資格賽階段。
的確，這是造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間真的越來(lái)越緊迫了。“是否具備充足的資金彈藥尤為重要，市場(chǎng)擠出泡沫的時(shí)間會(huì)很快，兩三年就可以分出勝負(fù)。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的造車(chē)新勢(shì)力有近百家，但業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)真正能走出來(lái)的可能也就兩三家。在門(mén)檻提高、補(bǔ)貼減少的形勢(shì)下，更需要他們?cè)诋a(chǎn)品定位、技術(shù)創(chuàng)新、渠道拓展等方面進(jìn)行積極探索，并進(jìn)行有效的市場(chǎng)預(yù)判。
