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要問這兩年什么行業(yè)最火，新能源汽車必然算一個。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年5月底，我國新能源汽車累計銷量達到了1108萬輛，較2012年底的2萬輛上漲五百倍，而且這一數(shù)字仍在持續(xù)增長 。
新能源汽車大賣，作為剛需的充電配套設(shè)施自然水漲船高。截至2021年底，我國已累計建成充電樁261.7萬個，換電站1298座，形成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)上看發(fā)展非常迅速，但在現(xiàn)實生活中，新能源汽車車主仍普遍存在里程焦慮。
未來可期，但現(xiàn)狀堪憂
資本的眼中，新能源汽車充電行業(yè)正值風(fēng)口。據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，2021年全年充電樁行業(yè)共發(fā)生30起融資，總金額超過180億元。在各路資本的支持下，云快充、特來電、星星充電等迅速崛起。這其中不乏國家電投、三峽集團、寧德時代、高瓴集團等行業(yè)大佬。
為了讓“充電像加油一樣快”，賣方也在促進充電模式的迭代升級，快充、換電規(guī)模持續(xù)擴張。
電動汽車巨頭特斯拉最初出于“無奈”投建的超級充電樁，正成為其吸引消費者的一大亮點。特斯拉近期公開的一組數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，其在中國大陸已經(jīng)累計開放超級充電站1300多座、超級充電樁9300多根，覆蓋380個以上的城市和地區(qū)，有效緩解了車主的“里程焦慮”。
不過，對于新能源汽車持續(xù)攀升的保有量來說，目前的充電配置數(shù)量看起來仍是“杯水車薪”，更何況不同品牌之間還存在適配性的問題。尤其是在高速場景中，新能源汽車補能慢的劣勢更加明顯。這一點也直接影響到消費者在新能源和燃油車之間的選擇。
“國家隊”進場，能否達到預(yù)期？
2020年，中央提出發(fā)展七大領(lǐng)域“新基建”為經(jīng)濟增長提供新動力，充電樁也是其中之一。今年8月，四部門又聯(lián)合出臺了《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，明確三個階段性目標，要求在年底前，除高寒高海拔之外區(qū)域的所有高速公路服務(wù)區(qū)都能夠提供基本充電服務(wù)。
憑目前第三方運營公司的實力，這一目標還難以企及。因此，行業(yè)內(nèi)也紛紛猜測，未來“國家隊”是否將大舉入局新能源充電行業(yè)。而目前，電網(wǎng)行業(yè)、能源行業(yè)都對此表現(xiàn)出了強烈的興趣。截至2021年9月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的共有4家，國家電網(wǎng)運營19.6萬臺，也是唯一的一支“國家隊”。
能源領(lǐng)域，“三桶油”手握高速公路沿線的諸多加油站，有天然的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士也認為，油轉(zhuǎn)電的大浪潮下，對公路行車生態(tài)系統(tǒng)最為熟悉的加油站，顯然是進行充電設(shè)施建設(shè)的最佳人選之一。早在2021年4月份，中石化便宣布與蔚來合作于2025年前在中石化全國網(wǎng)點中建成5000座蔚來換電站。
總之，既然已經(jīng)明確了充電樁的“新基建”定位，“國家隊”介入也是眾望所歸。這是否將有效改善“一樁難求”的困境，你認為呢？
