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當前，隨著新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構等正在發(fā)生深刻變革，這為新能源汽車產業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。
相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球新能源汽車銷量達到1082.4萬輛，同比增長61.6%。其中，2022年中國新能源汽車累計銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到 25.6%。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池近幾年備受關注。
此前幾年，受新能源汽車市場需求擴大及原材料價格上漲等原因，動力電池價格持續(xù)大幅上漲，一度造成電池原材料的供不應求。
公開資料顯示，2020年9月21日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格曾一度跌到4萬元/噸。隨后，其價格開始不斷上漲。2022年價格甚至一度接近60萬元/噸。
工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局2022年11月18日發(fā)布《關于做好鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》就已指出，近來隨著下游需求及產業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長，疊加多重因素影響，國內鋰離子電池產業(yè)鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領域出現(xiàn)囤積居奇、不正當競爭；部分環(huán)節(jié)產能盲目擴張，低質低價競爭時有發(fā)生。
不過，隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業(yè)產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。
根據(jù)高工鋰電網消息，開年以來，鋰電主材方面價格相較2022年12月降幅呈現(xiàn)不同程度地下滑，電池級磷酸鐵鋰價格降低幅度超過10%，中高鎳三元材料價格下降3%左右；部分負極材料也給出了5%的價格降幅；六氟磷酸鋰價格下降至20萬/噸，相較12月下降達到20%，電解液降幅在4%-7%左右。
行業(yè)人士表示，目前碳酸鋰的價格存在部分回落，一是新能源汽車產量增速放緩產生的供需關系變化，二是我國鋰礦儲量探明進一步擴大，原材料有一定程度的解決。
整體來看，2023年在我國新能源汽車繼續(xù)保持增長的同時，鋰電價格有望好轉并逐漸趨于理性。
部分資料、數(shù)據(jù)來源：高工鋰電網、新京報、上海證券報。
