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2021年3月官宣入場(chǎng)，三年時(shí)間過(guò)去，小米終于在近日發(fā)布了首款新能源汽車SU7，定價(jià)21.59萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元，最快于4月底開(kāi)始交付。按照小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的說(shuō)法，SU7在造型設(shè)計(jì)、電池、智能駕駛、智能座艙、語(yǔ)音交互、車身結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
從業(yè)者坦言，小米這款新車在當(dāng)前“降價(jià)潮”下，優(yōu)勢(shì)并不明顯。更何況，其高調(diào)宣布24小時(shí)大定88898輛后不久，蔚來(lái)、極氪、小鵬、問(wèn)界等多家車企紛紛透露出降價(jià)消息，其中蔚來(lái)率先推出了10億元油車置換補(bǔ)貼，針對(duì)油車置換用戶給出1萬(wàn)元補(bǔ)貼；小鵬則表示2024款G9購(gòu)車可立享智駕補(bǔ)貼，現(xiàn)車限時(shí)減免最高2萬(wàn)元。這些品牌售價(jià)普遍集中在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間，預(yù)計(jì)會(huì)給小米造成不小的壓力。
在這之前，比亞迪于2024年伊始以“電比油低”口號(hào)，推出10萬(wàn)元以下重磅車型，帶動(dòng)上汽通用五菱、長(zhǎng)安、哪吒汽車等加入，直接對(duì)標(biāo)一直以來(lái)被合資燃油車企所掌控的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。比亞迪此舉效果顯著，1月，轎車市場(chǎng)的銷冠還是朗逸，到了2月，就已經(jīng)被秦PLUS奪走，至3月，比亞迪銷量重回30萬(wàn)輛大關(guān)。
向上沖擊百萬(wàn)新能源汽車市場(chǎng)，向下不斷做大10萬(wàn)元級(jí)車型的盤子。2023年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6023.15億元，凈利潤(rùn)為300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%，平均每日賺約8230萬(wàn)元，從當(dāng)前情況來(lái)看，今年業(yè)績(jī)依舊值得期待。
這一結(jié)果表明，盡管新能源汽車已步入“卷”配置時(shí)代，對(duì)于消費(fèi)者而言，價(jià)格仍是考慮的關(guān)鍵因素。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，3月份汽車再度進(jìn)入銷售旺季，新能源汽車市場(chǎng)零售69.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)80%，今年以來(lái)累計(jì)零售175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，漲勢(shì)迅猛。
這背后當(dāng)然離不開(kāi)政策的支持，財(cái)政部明確，對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車，繼續(xù)免征車輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元；在2026年1月1日至2027年12月31日期間的，減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。新政策在額度上給出限制，但支持的意味仍十分明顯。
隨著威馬、高合等品牌的出局、全球頭部企業(yè)蘋果宣布退出，以及小米等新生力量加速進(jìn)場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽正愈演愈烈，新一輪降價(jià)讓利已成必然。
