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東莞市工搜電子有限公司
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關(guān)于日本SMC氣缸非常重視美觀的原因淺
2020-12-10 閱讀(101)
| 提 供 商 | 東莞市工搜電子有限公司 | 資料大小 | 87.9KB |
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關(guān)于日本SMC氣缸非常重視美觀的原因淺
日本SMC氣缸單列式：壓縮機(jī)的各個(gè)日本SMC氣缸排成列，般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但壓縮機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下壓縮機(jī)多采用單列式。
日本SMC氣缸V型：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型壓縮機(jī)，V型壓縮機(jī)與直列壓縮機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了壓縮機(jī)的重量，但加大了壓縮機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，般用于8缸以上的壓縮機(jī)，6缸壓縮機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
日本SMC氣缸對置式：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。
檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座、氣缸襯墊等的密封情況。并且檢查氣缸壓力時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢查主要分為兩種，種是氣缸壓力的檢查，種是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢查。
在檢查汽油日本SMC氣缸壓力時(shí)，要先旋下全部火花塞，將化油器阻風(fēng)門、節(jié)氣門開大位置，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速保持在150r/min以上，當(dāng)被測缸壓縮2～3次，壓力表針不再上升為止。去下氣缸壓力表，記下被測缸的壓力讀數(shù)。按下氣缸壓力表上的放氣閥，使表針歸零位，依次測量其他氣缸的壓力值。
在檢查柴油日本SMC氣缸壓力的檢查時(shí)，要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的塵土，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器，并將噴油泵操縱桿置于停油位置，排除氣缸內(nèi)的廢氣，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋人噴油器座孔內(nèi)，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s，轉(zhuǎn)速保持在500r/rain，氣缸壓力表指針不再上升為止，此時(shí)壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力。為使測得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每個(gè)氣缸測量時(shí)，該缸活塞必須運(yùn)動(dòng)3個(gè)壓縮行程以上;各缸次測量兩次。
日本SMC氣缸常見的測試結(jié)果是缸壓偏低，這意味著氣門密封不嚴(yán)或者活塞密封不嚴(yán)。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml的機(jī)油，在1-2分鐘后，機(jī)油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時(shí)間內(nèi)可以對該間隙起到密封作用，此時(shí)再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的，反之，則說明應(yīng)該是氣門密封不嚴(yán)。找出具體原因后，我們可以采取調(diào)整配氣相位、更換活塞環(huán)等相應(yīng)的修理措施。
日本SMC氣缸其實(shí)，任何發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)壓縮行程終了時(shí)就點(diǎn)火產(chǎn)生次動(dòng)力，而在測量缸壓時(shí)具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來定的假性結(jié)論，甚導(dǎo)致錯(cuò)識的判斷及維修。因此，認(rèn)識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實(shí)用。
關(guān)于日本SMC氣缸非常重視美觀的原因淺
日本SMC氣缸活塞密封件的磨損，負(fù)載與安裝的方向與活塞桿不同心，活塞密封件磨損過度，或者缸筒變形，外界灰塵水分太多，被活塞桿帶入氣缸，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣的環(huán)境下常見。
日本SMC氣缸的機(jī)械損壞，如撞擊、負(fù)載過大，沖擊力太大等等。
日本SMC氣缸除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的。 氣缸體上下平面的翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸的磨損，氣缸體上螺紋孔的損壞。
日本SMC氣缸的排列形式?jīng)Q定了壓縮機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照日本SMC氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。擺動(dòng)氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 旋轉(zhuǎn)氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
