一、原理：

模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)廠家是根據(jù)美國(guó)及歐洲運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，并參照美國(guó)同類設(shè)備改進(jìn)制造。利用偏心軸在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生橢圓形的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)模擬汽車或輪船運(yùn)輸過(guò)程中貨物產(chǎn)生的振動(dòng)，碰撞。將測(cè)試平臺(tái)固定在偏心軸承上，當(dāng)偏心軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，測(cè)試平臺(tái)的整個(gè)平面就會(huì)產(chǎn)生橢圓形的上下前后運(yùn)動(dòng)，調(diào)整偏心軸隨轉(zhuǎn)動(dòng)速度相當(dāng)于調(diào)整汽車或輪船的行駛速度。

二、模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)廠家特點(diǎn)：

數(shù)字儀表顯示振動(dòng)頻率，高精度

同步靜噪皮帶傳動(dòng)，噪聲極低

試品裝夾采用導(dǎo)軌式，操作方便、安全

機(jī)臺(tái)底座采用重型槽鋼配減振膠墊，安裝方便，運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)需安裝地腳螺絲

直流電機(jī)調(diào)速，運(yùn)行平穩(wěn)，負(fù)載能力強(qiáng)

回轉(zhuǎn)式振動(dòng)，符合歐美運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

三、性能參數(shù)

四、有關(guān)模擬運(yùn)輸振動(dòng)測(cè)試臺(tái)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備的要求如下：

ISTA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，ASTM是美國(guó)材料協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)模擬運(yùn)輸振動(dòng)的設(shè)備要求都是：振幅為25.4mm(1英寸，固定)，頻率1.5—5Hz(或150-300轉(zhuǎn)/分鐘可調(diào))，其試驗(yàn)依據(jù)為：T=14200/CPM(基于總振動(dòng)次數(shù)為14200次),試驗(yàn)速度選擇方式.

ISTA/ASTM標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)測(cè)試方法表

模擬汽車運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是一種機(jī)械式隨機(jī)振動(dòng)模擬器，是能較好地再現(xiàn)汽車運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的試驗(yàn)室設(shè)備。

現(xiàn)有的模擬汽車運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境的設(shè)備中，一般認(rèn)為由數(shù)字式隨機(jī)控制系統(tǒng)組成的試驗(yàn)設(shè)備能很好地重現(xiàn)所需要的振動(dòng)環(huán)境，但這種設(shè)備成本昂貴，技術(shù)復(fù)雜，就我國(guó)現(xiàn)有情況來(lái)看，還很難普及應(yīng)用，而用正弦振動(dòng)來(lái)代替隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的方法又欠妥，故國(guó)內(nèi)一些單位研制了機(jī)械式隨機(jī)振動(dòng)器——模擬汽車運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

用機(jī)械式的方法*重現(xiàn)一個(gè)隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境顯然有很大困難。因而這種設(shè)備采用了分額段能量近似的模擬思想，即當(dāng)試驗(yàn)的功率譜給定時(shí)，要在設(shè)備上重現(xiàn)該試驗(yàn)功率譜，*重現(xiàn)是不可能的，因此把功率譜分成幾個(gè)頻段。高頻段中的能量應(yīng)該近似一致，并且總能量和功率譜的形狀也應(yīng)近似相同，這樣，就可認(rèn)為在設(shè)備上得到的振動(dòng)的功率譜與給定的試驗(yàn)功率譜一致。

試驗(yàn)臺(tái)的全部活動(dòng)質(zhì)量通過(guò)兩側(cè)的若干組掛簧掛在框架上。整個(gè)活動(dòng)質(zhì)量包括臺(tái)面、膠輪、鼓輪、齒輪箱和砂箱等主要部分組成。工作臺(tái)面由板彈簧和膠輪彈性連接，每對(duì)膠輪座落在鼓輪上，使臺(tái)面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對(duì)稱裝有不同曲率半徑的相隔180°的兩個(gè)可調(diào)凸塊，同側(cè)前后鼓輪為同速且相位可調(diào)，左右鼓輪為差速，砂箱做成可調(diào)質(zhì)量以改變振動(dòng)系統(tǒng)的頻率特性，啟動(dòng)電機(jī)經(jīng)減速器鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪使臺(tái)面運(yùn)動(dòng)，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來(lái)完成。

粗略的理論分析可以證明：臺(tái)面的振動(dòng)量級(jí)與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比。如果w（鼓輪轉(zhuǎn)速）是隨機(jī)變量，那么激振位移就是一個(gè)隨機(jī)過(guò)程。這種情況在實(shí)際中是存在的。如果適當(dāng)調(diào)整鼓輪和凸塊的參數(shù)，可以使試驗(yàn)臺(tái)的功率譜密度峰值與被模擬的功率譜密度峰值相接近。再配合設(shè)計(jì)具有一定形式的頻率特性的結(jié)構(gòu)（主要調(diào)整固有頻率），可以使試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)生適當(dāng)要求的隨機(jī)振動(dòng)。

這種設(shè)備一般在出廠時(shí)已調(diào)整為較差路面上車速為30～40km／h的汽車底板振動(dòng)狀態(tài)，是一種規(guī)范試驗(yàn)機(jī)，試驗(yàn)時(shí)間1:1，每次試驗(yàn)時(shí)，不必進(jìn)行測(cè)量。