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經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品:332條

所在地區(qū):河南鄭州市

聯(lián)系人:王寶龍 (經(jīng)理)

技術(shù)文章

鐵路信號(hào)系統(tǒng)防雷的方案措施

閱讀:1069發(fā)布時(shí)間:2015-1-14

鐵路信號(hào)系統(tǒng)防雷的方案措施-鄭州萬(wàn)佳防雷公司(編輯:小黃)

鐵路信號(hào)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)龐大,設(shè)備眾多,用以實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大;聯(lián)鎖系統(tǒng):信號(hào)機(jī)、道岔、值班人員的聯(lián)動(dòng)和相互鎖閉;駝峰調(diào)車系統(tǒng)(編組站自動(dòng)化);

1、快速轉(zhuǎn)轍機(jī);

2、車輛減訴器(緩行器);

3、雷達(dá)測(cè)速;

4、駝峰測(cè)長(zhǎng)(軌道電路測(cè)長(zhǎng):音頻測(cè)長(zhǎng)、計(jì)算機(jī)測(cè)長(zhǎng);

5、駝峰測(cè)重(重量傳感器);6、車輪傳感器(計(jì)軸/踏板);7、駝峰溜放進(jìn)路和溜放速度控制設(shè)備;8、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng);推峰機(jī)車鐵路信號(hào)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)龐大,設(shè)備眾多,用以實(shí)現(xiàn)其強(qiáng)大的功能。例如:駝峰設(shè)備、道口設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、控制臺(tái)、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器等;聯(lián)鎖系統(tǒng):信號(hào)機(jī)、道岔、值班人員的聯(lián)動(dòng)和相互鎖閉關(guān)聯(lián)的機(jī)制(用電氣方法通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)操縱車站內(nèi)的色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī),使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況)

駝峰調(diào)車系統(tǒng)(編組站自動(dòng)化)1、快速轉(zhuǎn)轍機(jī)

2、車輛減訴器(緩行器)

3、雷達(dá)測(cè)速

4、駝峰測(cè)長(zhǎng)(軌道電路測(cè)長(zhǎng):音頻測(cè)長(zhǎng)、計(jì)算機(jī)測(cè)長(zhǎng)、)

5、駝峰測(cè)重(重量傳感器)

6、車輪傳感器(計(jì)軸/踏板)

7、駝峰溜放 進(jìn)路和溜放速度控制設(shè)備

8、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)

推峰機(jī)車遙控

CTC(調(diào)度集中)和TDCS系統(tǒng)(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))(單獨(dú)組網(wǎng),鐵路內(nèi)部自成系統(tǒng))

CTC(調(diào)度集中):從TDCS系統(tǒng)獲取所需現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備信息,對(duì)車站設(shè)備實(shí)施實(shí)時(shí)控制。(組成:調(diào)度集中指揮中心系統(tǒng)—調(diào)度集中分機(jī)子系統(tǒng)) THDS:即紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)配套故障跟蹤裝置,主要就是在現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)中加裝車號(hào)智能跟蹤設(shè)備。

以前的紅外線系統(tǒng)不能識(shí)別車次、車號(hào),只能根據(jù)通過(guò)時(shí)間和輛位來(lái)判斷故障車輛,容易出現(xiàn)扣錯(cuò)車的情況,加裝車號(hào)裝置后,就能夠通過(guò)車次、車號(hào)信息來(lái)進(jìn)行熱軸跟蹤、預(yù)報(bào),實(shí)現(xiàn)了預(yù)報(bào),保證了車輛的運(yùn)行安全。

工作過(guò)程:列車經(jīng)過(guò)開(kāi)機(jī)磁鋼后,系統(tǒng)打開(kāi)天線和保護(hù)門,退出校零狀態(tài),自動(dòng)作好檢測(cè)準(zhǔn)備,當(dāng)列車經(jīng)過(guò)2、3#磁鋼時(shí),自動(dòng)計(jì)軸計(jì)距、采集軸溫和車號(hào)信息,當(dāng)列車經(jīng)過(guò)3#磁鋼一定時(shí)間后,系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉保護(hù)門、天線,進(jìn)入校零狀態(tài),并進(jìn)行車速計(jì)算、幅值計(jì)算、計(jì)輛、車號(hào)匹配、生成過(guò)車報(bào)文等數(shù)據(jù)處理。 TADS:即貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng),是采用聲學(xué)技術(shù)和計(jì)算機(jī)

技術(shù),對(duì)運(yùn)行列車的滾動(dòng)軸承故障進(jìn)行在線、早期診斷預(yù)報(bào),確保行車安全。 系統(tǒng)采用軌邊聲學(xué)診斷技術(shù),對(duì)運(yùn)行列車的貨車軸承的振動(dòng)聲音信號(hào)進(jìn)行采集分析,建立復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型,判斷軸承內(nèi)套、外套、滾柱等故障并分級(jí)預(yù)報(bào),從而在車輛軸承故障還沒(méi)有發(fā)展為熱軸前就能診斷出故障,做到軸承故障早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)報(bào),將車輛軸承故障的防范關(guān)口提前一個(gè)階段。同時(shí)通過(guò)建立軸承的趨勢(shì)數(shù)據(jù)庫(kù),可以全面動(dòng)態(tài)掌握軸承的運(yùn)行使用狀況,為軸承從定期修過(guò)渡到狀態(tài)修提供依據(jù),使車輛檢修更為科學(xué)化。

目前能夠自動(dòng)識(shí)別出滾子、內(nèi)套、外套的裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。全路共有哈科所和502所兩家單位研制生產(chǎn),但關(guān)鍵技術(shù)分別是美國(guó)和澳大利亞的。 TFDS:即貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng),主要采用高速攝像、計(jì)算機(jī)、圖像模式識(shí)別等技術(shù),通過(guò)采集運(yùn)行中的列車圖像、軸距、速度等相關(guān)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析和處理,判斷出列車車種車型,并與標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)中的標(biāo)準(zhǔn)樣圖進(jìn)行擬合,篩選出需要的車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像,以一車一檔的方式在終端計(jì)算機(jī)中顯示。

目前主要在列檢所設(shè)立TFDS系統(tǒng),采用人機(jī)結(jié)合方式,發(fā)現(xiàn)并處理車輛的轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵部位及其零配件有無(wú)缺損、斷裂、丟失等故障,實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修"方式向“機(jī)檢人修"方式的轉(zhuǎn)變,起到保障列車行車安全,減輕現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和提高運(yùn)輸效率的目的。

但該系統(tǒng)只能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)少數(shù)故障,大部分故障需要人工發(fā)現(xiàn),智能化程度還有待提高。

TPDS:即車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),利用軌道檢測(cè)平臺(tái),對(duì)貨車運(yùn)行安全指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),重點(diǎn)檢測(cè)貨車運(yùn)行安全指標(biāo)脫軌系數(shù)、輪重減載率,并檢測(cè)車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。 (本文由鄭州萬(wàn)佳防雷公司小黃整理,分享傳播,歡迎轉(zhuǎn)載)



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