防拋網(wǎng)公鐵跨橋梁防落網(wǎng)設(shè)施    

鐵路線橋?yàn)樯峡缡綑M過(guò)公路的設(shè)施，通常設(shè)置在行人、自行車和其他車輛橫跨高速公路及一級(jí)公路的地點(diǎn)，特別是交通流沖突較嚴(yán)重的地方，如車站、大型商業(yè)中心或其他交叉口處?？缇€立交橋防拋網(wǎng)是指跨越公路、鐵路或城市道路等交通線路的橋安全設(shè)施。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋，高等級(jí)公路跨線橋梁防落網(wǎng)設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分,一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、功能齊全、布局合理、橋型優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的跨線橋在高等級(jí)公路中起著畫龍點(diǎn)睛的作用。 筆者集多年高等級(jí)公路跨線橋設(shè)計(jì)的體會(huì),并結(jié)合西三封閉工程跨線橋的設(shè)計(jì),提出個(gè)人的認(rèn)識(shí),請(qǐng)同行們指正，公鐵橋梁防拋網(wǎng)由于箱梁T 構(gòu)的前后左右重量相對(duì)于磨心很難保證平衡, 箱梁轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定就由環(huán)道來(lái)控制。環(huán)道 為不銹鋼板和四氟板組成的滑動(dòng)面 ,其寬度為cm ,上承臺(tái)全寬設(shè)置。設(shè)計(jì)要求 , 不銹鋼板和四氟板之間留有3mm的空隙 ,在施工中無(wú)法做到, 實(shí)際上還是密貼的。盡管后期由于預(yù)應(yīng)力的作用, 不銹鋼板與四氟板之間并不密貼, 但在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中環(huán)道還是與球鉸一起組成了滑動(dòng)面。環(huán)道的平整度將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的變化。

防拋網(wǎng)公鐵跨橋梁防落網(wǎng)設(shè)施

簡(jiǎn)支板在跨線橋中應(yīng)用*,為靜定結(jié)構(gòu),相鄰各孔單獨(dú)受力。其主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便, 建筑高度較小。為減輕自重,一般用空心板,既可以有整體式結(jié)構(gòu),也可以有裝配式結(jié)構(gòu)。當(dāng)為整體式結(jié)構(gòu)時(shí),芯?？捎眉埻驳纫淮涡阅０?。無(wú)論是整體式板或裝配式板,宜做成帶翼緣且橋面連續(xù)。板厚與跨徑之比一般為1 /15～1 /25(西三封閉工程為1 /23)。 連續(xù)板(梁)橋連續(xù)板(梁)橋不但具有良好的行車條件,同時(shí)利用支座上的卸載彎矩來(lái)減少跨中彎矩,使橋跨內(nèi)力分配更趨合理,板(梁)的高度更低,連續(xù)板(梁)橋既可采用鋼筋混凝士,也可采用預(yù)應(yīng)力混凝土。整體式連續(xù)板可作成變截面,其支點(diǎn)截面厚度約為跨中截面厚度的1. 2～1. 5倍,跨中截面高度可達(dá)到距徑的1 /20～1 /35。裝配式板的構(gòu)造與整體式板相似,只是根據(jù)起吊能力在橫向?qū)鍎澐譃榘鍡l, 在縱向也分成若干段,預(yù)制時(shí)預(yù)留接頭鋼筋,安裝就位后聯(lián)接接頭鋼筋。連續(xù)梁橫截面形式可做成矮T 形截面、矮工字形組合截面和箱形截面。 等截面連續(xù)梁的梁高約為跨徑的1 /16～1 /26,西三封閉工程跨線橋?yàn)? /26。變截面連續(xù)梁的邊中孔之比可為( 0. 3～0. 8)， 跨中梁高與跨徑之比約為1 /25～1 /35,梁底一般采用曲線， 剛架體系由于橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)剛性連接,將在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,并傳給墩臺(tái),因而跨中截面高度比簡(jiǎn)支板(梁)、連續(xù)梁更小,因此外形尺寸小、纖細(xì)、橋下凈空大,視野開闊,很適宜于跨線橋。適合于跨線橋的剛架體系有帶懸臂的門式直腿剛架(多用于開闊地區(qū)的人行橋)、斜腿剛架(多用于挖方路段) ,連續(xù)剛架等。主梁截面同前述,可做成板、矮T 梁、矮組合梁、箱梁等。主梁在縱向可做成等截面,等高變寬和變高度3種。變高度主梁的底緣形狀可以是曲線型、折線型、曲線加直線等。帶懸臂的門式剛架橋,跨中厚度與跨徑之比一般可取1 /20～1 /35,支點(diǎn)厚度為跨中的1～2倍,懸臂長(zhǎng)為中孔跨徑的0.2～0. 5倍;斜腿剛架橋的邊跨通常為中跨的0. 5倍左右。三跨或多跨連續(xù)剛架橋,邊孔一般為中孔的0. 5～0.7倍左右, 跨中梁高為跨徑的1 /30～1 /40; 采用變截面時(shí),支點(diǎn)梁高為跨中的1.2～2. 5倍?？缇€橋的墩、臺(tái)位置和形狀要盡量多透空,保證行車有較好的通視條件,并與上部構(gòu)造相配套。橋墩多用柱式墩Y形墩、剛架墩和無(wú)蓋梁的梯形墩等。橋臺(tái)多用無(wú)臺(tái)前溜坡的U 型臺(tái)、組合式橋臺(tái)、墻式臺(tái)、錨桿式橋臺(tái)等。