機(jī)場(chǎng)圍界鋼筋網(wǎng)安全設(shè)施    

機(jī)場(chǎng)圍界是將機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)與外界隔離的安全屏障，對(duì)保障機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)不受外界入侵的影響具有重要作用。當(dāng)前機(jī)場(chǎng)金屬網(wǎng)圍界的入侵檢測(cè)系統(tǒng)存在很高的誤警和虛警率，存在監(jiān)控死角，同時(shí)在夜間進(jìn)行人工巡邏時(shí)，容易因?yàn)槠诤托傅《档脱策壭?，為安全埋下隱患。為此，課題以移動(dòng)監(jiān)控為主要切入點(diǎn)，利用自主巡邏車作為移動(dòng)監(jiān)控平臺(tái)，研究了機(jī)場(chǎng)圍界全天候、全天時(shí)自主導(dǎo)航方法，以及針對(duì)機(jī)場(chǎng)圍界巡邏道特殊環(huán)境特點(diǎn)的局部方向精度差異避險(xiǎn)方法，首先，研究了自主導(dǎo)航傳感器置信度模型的建立方法。分析了各個(gè)主要全局定位傳感器執(zhí)行定位功能時(shí)的誤差來源，建立了相應(yīng)的誤差模型；針對(duì)各傳感器的誤差模型以及實(shí)際實(shí)驗(yàn)的結(jié)果建立了傳感器置信度模型，利用傳感器置信度作為當(dāng)前傳感器定位準(zhǔn)確度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)隔離圍界在使用時(shí)一般不便于便捷的安裝固定，從而嚴(yán)重的影響了隔離圍界使用時(shí)的便利程度，現(xiàn)今市場(chǎng)上的機(jī)場(chǎng)圍界隔離網(wǎng)種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的問題，飛行區(qū)之間增設(shè)物理隔離圍界，可以有效防止小動(dòng)物入侵，飛行區(qū)圍界是用于將飛行控制區(qū)與公共區(qū)進(jìn)行有效隔離，其主要功能是防治任何人員從圍界進(jìn)入飛行控制區(qū)對(duì)空防造成影響而采取的一種物理防范措施，因此機(jī)場(chǎng)圍界鋼筋網(wǎng)應(yīng)具有一定的防扒、防鉆入功能，同時(shí)來防止施工人員及相關(guān)施工車輛和機(jī)械侵入跑道、滑行道及機(jī)坪等航空器活動(dòng)區(qū)域，在保證飛行區(qū)內(nèi)施工順利實(shí)施，現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)不停航施工的隔離圍界在使用時(shí)仍有一些不足有待改進(jìn)。鋼筋網(wǎng)圍界采用Q235冷拉低碳鋼筋焊接網(wǎng)并經(jīng)鍍層防腐處理，要求防腐處理前的冷拉低碳鋼絲直徑不小于5mm，抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于500MPa，焊點(diǎn)抗拉力應(yīng)達(dá)到1320N。立柱、斜撐及延伸臂采用由熱軋、冷軋鋼帶直縫焊接而成的矩形鋼管并作內(nèi)外防腐處理，圍界要求鋼帶抗拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到375MPa。刺圈內(nèi)芯為直徑2.5mm的冷拉低碳鋼絲并經(jīng)防腐處理，外面裹覆經(jīng)防腐處理的刀片圈，刀片的刀口寬度及間距均為10～15mm。刺圈與網(wǎng)片采用不銹鋼卡子連接，沿長(zhǎng)度方向每隔500mm設(shè)4個(gè)卡子連接。刺鋼絲的股線由直徑為2.2mm的兩股鍍鋅鋼絲捻扎而成并經(jīng)防腐處理，鍍鋅鋼絲抗拉強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到400MPa，刺線材料要求同股線，要求每個(gè)刺結(jié)有四個(gè)刺，刺結(jié)間距為102mm，刺線纏繞股線不得少于1.5圈，刺結(jié)間的股線捻數(shù)不少于4。刺圈與刺鋼絲采用不銹鋼卡子連接，沿長(zhǎng)度方向每隔500mm設(shè)1個(gè)卡子連接。

機(jī)場(chǎng)圍界鋼筋網(wǎng)安全設(shè)施

針對(duì)機(jī)場(chǎng)圍界特殊環(huán)境條件，研究了局部方向精度差異定位方法。設(shè)計(jì)了利用激光傳感器對(duì)巡邏道路兩側(cè)環(huán)境的檢測(cè)方法，配合紅外熱像儀獲取的紅外圖像進(jìn)行道路邊界檢測(cè)，確保了車體在行駛過程中道路橫向較之道路縱向具有更高的定位精度。根據(jù)課題中研究的方法編寫相關(guān)程序，在實(shí)際環(huán)境中對(duì)智能車自主導(dǎo)航進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：該自主導(dǎo)航方法具有有效性和實(shí)用性。航科院在全國(guó)已經(jīng)布設(shè)了ADS-B，整個(gè)監(jiān)控形成了一個(gè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，這套監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)每一部分給航空公司提供飛機(jī)的監(jiān)控服務(wù)，同時(shí)現(xiàn)在也向機(jī)場(chǎng)開放這項(xiàng)服務(wù)的功能。一方面可以隨時(shí)查詢飛我機(jī)場(chǎng)航班，可能在什么位置，在全國(guó)全部都有ADSB，對(duì)它進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，大面積延誤時(shí)，可以清楚地知道這架飛機(jī)什么時(shí)候到，位置在哪。第二項(xiàng)功能，是航班的預(yù)達(dá)時(shí)刻。我們機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在采用的預(yù)達(dá)時(shí)刻都是利用起飛報(bào)，預(yù)測(cè)降落報(bào)，誤差很大的。地面系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)飛我機(jī)場(chǎng)的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)位置進(jìn)行糾正，我們現(xiàn)在提前30分鐘的預(yù)測(cè)，可以在航班預(yù)達(dá)時(shí)刻準(zhǔn)確到1分鐘以內(nèi)，這樣可以保障地面保障人員可以按時(shí)的去保障，如果時(shí)間不準(zhǔn)的話，保障早了人是浪費(fèi)的，保障晚了又是一場(chǎng)事故。