地鐵隔音屏障    

隔聲就是采用密度大的材料制成構(gòu)件加以阻擋或?qū)⒃肼暦忾]在一個(gè)空間內(nèi)，使其與周圍空氣隔絕，隔聲措施有隔聲間、隔聲罩、隔聲屏、隔聲門和隔聲窗等，隔聲只對(duì)空氣聲傳播有效，而對(duì)固體導(dǎo)聲無(wú)效，隔振、減振技術(shù)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲有兩種傳播方式，一種是在空氣中輻射傳播，稱為空氣聲;另一種是聲源激發(fā)固體構(gòu)件振動(dòng)，這種振動(dòng)以彈性波的形式，通過(guò)基礎(chǔ)、混凝土板、墻柱、機(jī)組表面向外輻射噪聲，，固體聲能傳播到很遠(yuǎn)的地方，隨著距離的增加衰減很小。對(duì)于因基礎(chǔ)向外傳遞振動(dòng)而產(chǎn)生的固體聲可采取阻斷震動(dòng)傳遞的方法加以控制，即采用減震器;而阻尼減振的方法可有效控制機(jī)組表面振動(dòng)向外輻射的噪聲。    

地鐵隔音屏障

根據(jù)噪聲的傳播途徑，可采取不同的技術(shù)措施達(dá)到控制噪聲目的。對(duì)于空氣聲傳播，通常采取的技術(shù)措施有吸聲、消聲和隔聲;而對(duì)于固體聲傳導(dǎo)，則需采取隔振、減振措施。控制措施研究不透，難以達(dá)到預(yù)期的目的，而經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)的控制措施降噪效果則會(huì)事半功倍，吸聲技術(shù)通常用于室內(nèi)混響聲的降低，當(dāng)室內(nèi)頂板、四周墻面安裝有吸聲體時(shí)，聲波入射到這些吸聲材料的孔隙，從而引起孔隙中的空氣和材料的細(xì)小纖維振動(dòng)，由于摩擦和粘滯阻力，聲能轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢员晃蘸秃纳⒌臒崮?，吸聲材料的吸聲性能愈好、面積愈大，降噪效果愈好。對(duì)于一般建筑可達(dá)到降噪3~8dB的降噪效果，如果房間原有結(jié)構(gòu)材料的吸聲性能很差，頂板、四周墻面噪聲阻隔不佳，則可取得8~12dB的降噪量。