目前在高速公路稱重系統(tǒng)管理中存在的主要問題有哪些呢？
稱量準(zhǔn)確性的問題
計重管理中的動態(tài)稱量設(shè)備可以選擇動態(tài)汽車衡和動態(tài)軸重儀。其中動態(tài)汽車衡主要用于海關(guān)、港口等部門對車流量較大的場合進行商業(yè)性稱量，當(dāng)然也可用于公路超載車輛的檢查，準(zhǔn)確度等級通常為0.2級和0.5級。動態(tài)軸重儀主要用于公路超載車輛的檢查，也可用于較狹小場合對地質(zhì)物品貿(mào)易結(jié)算的稱量，準(zhǔn)確度通常為0.5級、1級和2級。如果準(zhǔn)確度超過2級，如5級和10級，則其稱量示值只能作為對可能超載車輛的預(yù)選，通常不作為對超載車輛的罰款依據(jù)。
國內(nèi)目前安裝計重系統(tǒng)的稱量設(shè)備絕大多數(shù)為動態(tài)軸重儀，其廠家標(biāo)稱準(zhǔn)確度一般都為2級（2%）以上，滿足貿(mào)易結(jié)算衡器的要求。但是，廠家宣稱的準(zhǔn)確度一般在高速公路安裝后均達不到，一方面是我國的高速公路在修建時絕大多數(shù)沒有考慮計重管理，因而也沒有預(yù)留一個專門對超載車輛進行稱量的區(qū)域，只好在高速公路的入口或出口設(shè)置一個稱重區(qū)，因陋就簡，這樣的稱重區(qū)遠遠達不到動態(tài)軸重儀安裝的技術(shù)要求。另一方面，有些廠家急功近利，在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)方面存在嚴(yán)重缺陷，因此，在實際使用過程中，測量誤差往往較大，引起車主較大的異議，甚至引起嚴(yán)重的暴力抗法事件，對此，有此計重收費站點采取將實際測得的重量降低5%以后再計算超限率的辦法，并將減讓后的重量顯示在費額顯示器上，以減少與車主的糾紛，這也是沒有辦法的權(quán)宜之計。
按照OIML R134標(biāo)準(zhǔn)，動態(tài)軸重儀的安裝應(yīng)確保現(xiàn)場的環(huán)境對稱量結(jié)果的影響減至zui小，衡器兩端行車道應(yīng)保持6m以上的直線距離，承載器及其兩端的路面應(yīng)處于水平狀態(tài)，路面起伏不應(yīng)超過3mm，應(yīng)提示過秤車輛的駕駛員按照要求的車速勻速通過，如果稱重衡器是安裝在地坑中應(yīng)具有排水系統(tǒng)。這樣的要求對于我國目前的高速公路系統(tǒng)來說是太高了，在現(xiàn)有的高速公路上幾乎沒有可能達到。因此在這種條件下安裝的動態(tài)軸重儀稱量準(zhǔn)確性是無法達到產(chǎn)品的設(shè)計值的。公路計重系統(tǒng)中稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確性一起是困擾管理部門、使用部門和生產(chǎn)廠家的難題。執(zhí)法的嚴(yán)肅性受到質(zhì)疑。
與此成為對照的是安裝在各地超限監(jiān)測站的動態(tài)軸重儀的技術(shù)狀態(tài)。超限檢測站基本上都是在原有車道旁重新設(shè)置檢測車道，有專門的停車場，因此如果施工條件良好的話，是可以達到OIML R134規(guī)定的安裝條件的，因此，安裝在超限檢測站的支柱軸重儀稱量準(zhǔn)確性一般比安裝在高速公路出入口的設(shè)備要高。
另外，某些設(shè)備生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品制造過程中在結(jié)構(gòu)設(shè)計、器件選型和施工等方面由于認(rèn)識不足或者出于降低成本的考慮，犧牲了系統(tǒng)地可靠性和穩(wěn)定性，設(shè)備安裝運行一段時間后，稱量準(zhǔn)確度大幅度下降，這也是目前國內(nèi)動態(tài)軸重儀表現(xiàn)出精度低的主要原因之一。
