道路聲屏障（道路隔音屏障）主要由鋼結(jié)構(gòu)柱和吸音板組成。該柱是道路隔音墻的主要構(gòu)件，通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊緣。為了減少反射聲音，通常在道路聲障的一側(cè)設(shè)置吸音結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)A，它是頻率的函數(shù)。為了評(píng)估隔音吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)nrc。

道路聲屏障插入損耗的主要物理量如下：鐵路路基的聲屏障應(yīng)位于道路肩部，符合鐵路工程的要求；滾筒的聲屏障應(yīng)位于滾筒頂部的外側(cè)；聲屏障橋的IER應(yīng)位于工作通道的欄桿上。機(jī)械設(shè)備操作產(chǎn)生的噪音可以通過兩種方式傳播：一種是空氣傳播聲音，稱為空氣傳播聲音，另一種是激發(fā)固體聲部振動(dòng)的聲源。這種振動(dòng)通過基波，地板，壁柱和單元表面以彈性波的形式向外輻射噪聲，即固體聲。固體的聲能傳播得很遠(yuǎn)，也就是說，衰減隨著距離的增加而減小很少。

道路聲屏障它允許聲波以傳播方式被阻擋，從而在特定位置實(shí)現(xiàn)降噪。不同類型的分區(qū)在降噪，成本和景觀方面具有各自的特征。因此，在選擇鍍鋅板隔音層時(shí)，應(yīng)根據(jù)受音點(diǎn)的靈敏度，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件和自然環(huán)境合理選擇合適類型的鍍鋅板隔音層。隔音層主要由鋼結(jié)構(gòu)柱和隔音隔音板組成。它由鐵路，公路，高架橋，軌道交通，電站，醫(yī)院，學(xué)校，工業(yè)企業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)等降噪產(chǎn)品組成。

道路聲屏障聲強(qiáng)是具有正值和負(fù)值的方向量（矢量），其方向是聲波傳播的方向。公路鋁板隔音屏障的建設(shè)也是城市環(huán)境影響的問題。道路鋁屏障的施工噪聲是一個(gè)重要問題。形成了公路鋁板隔聲屏障施工的噪聲污染。道路鋁質(zhì)屏障的施工噪聲主要是由施工過程中使用的各種大型機(jī)械，設(shè)備和車輛的運(yùn)行造成的。噪音在此過程中，由于動(dòng)力機(jī)械和工作機(jī)器在運(yùn)行過程中的沖擊，摩擦，噴霧和振動(dòng)，噪音會(huì)增加。

道路聲屏障交通噪聲和累積百分比統(tǒng)計(jì)聲級(jí)顯示出明顯的上升趨勢(shì)，但當(dāng)車輛數(shù)量增加到一定程度時(shí)，噪聲基本保持不變，統(tǒng)計(jì)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差變小，噪聲值基本保持不變。交通引起的ISE波動(dòng)也將減少。從汽車能源的角度來看，研究生的平均效果有時(shí)更方便，避免了復(fù)雜的數(shù)學(xué)計(jì)算并確保了一定程度的度。

道路聲屏障聽力測(cè)試表明，人耳的聽覺反應(yīng)與能量產(chǎn)生的對(duì)數(shù)成正比。物理量相對(duì)值的對(duì)數(shù)值變?yōu)?ldquo;順序”，突出顯示幅度（無量綱）變化。道路聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)柱和隔音隔音板組成。該列是聲屏障的主要力量成員。通過螺栓或焊接固定在軌道旁邊的道路防撞墻或嵌入式鋼板上。吸音隔音板是主要的吸音和吸音部分，通過高強(qiáng)度彈簧夾固定在吸音板上。