高鐵邊聲屏障面對(duì)日益嚴(yán)重的交通噪聲，各國(guó)專(zhuān)家都在努力探索一種既能在短時(shí)間內(nèi)有效控制交通噪聲，又不破壞城市整體景觀的措施。與此同時(shí)，設(shè)置降噪屏障幾乎達(dá)到了所有要求。因此，控制交通噪聲已成為國(guó)內(nèi)外*的選方法。據(jù)研究，當(dāng)大型噴氣式飛機(jī)以低超音速接近時(shí)，空氣沖擊波產(chǎn)生的強(qiáng)噪聲將對(duì)地面建筑物造成巨大破壞，煙囪倒塌和建筑物損壞，如墻壁開(kāi)裂、窗戶(hù)和瓷磚損壞等。

高鐵邊聲屏障城市交通噪聲的主要影響因素有:車(chē)型構(gòu)成、行駛速度、路面結(jié)構(gòu)、交通流量、車(chē)輛鳴笛聲、道路坡度、車(chē)輛狀況、輪胎類(lèi)型、道路寬度等。當(dāng)這些主要影響因素發(fā)生變化時(shí)，交通噪聲值必然會(huì)發(fā)生變化。聲屏障的結(jié)構(gòu)類(lèi)型主要指聲屏障頂部結(jié)構(gòu)的幾何形狀。不同地區(qū)的不同環(huán)境需要不同形式的聲屏障來(lái)適應(yīng)，材料和結(jié)構(gòu)的選擇與其形式密切相關(guān)，所以形式是要考慮的。

高鐵邊聲屏障安裝在城市高架橋上的吸聲屏兩端用# 6鋼絲繩連接固定。鋁合金軋制鋼板、鍍鋅軋制鋼板、玻璃棉和工字鋼柱表面鍍鋅，已防外部腐蝕15年以上。由于聲音是通過(guò)屏幕上部衍射的，所以設(shè)計(jì)中采用了上下吸聲和介質(zhì)隔音的結(jié)構(gòu)，可以有效降低噪聲衍射。公路聲屏障的制造工藝比較復(fù)雜，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明:面板比較平整:先需要平整切割金屬卷板；將整平的金屬板按要求的尺寸切割沖孔；然而，25h的低頻聲音約為z

高鐵邊聲屏障為了阻擋聲源和接收器之間的直接聲音，在聲源和接收器之間插入一個(gè)設(shè)施，以使聲音傳播具有顯著的附加衰減，從而減少接收器所在的特定區(qū)域中的噪聲影響。這不僅給國(guó)家造成了令人心碎的損失，也破壞了城市景觀。聲屏障的高度在1米到5米之間，有效區(qū)域的平均降噪量為10-15分貝(a)(125赫茲-40000赫茲，1/3倍頻程)，高可達(dá)20分貝(a)。聲屏障的降噪效果與噪聲的頻率成分密切相關(guān)。

高鐵邊聲屏障聲屏障的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮輕軌、鐵路風(fēng)荷載、交通車(chē)輛的沖擊安全和全天候室外防腐等問(wèn)題。同時(shí)，它還要求外形美觀、制作精巧、運(yùn)輸安裝方便、成本低廉、使用壽命長(zhǎng)。當(dāng)聲波遇到聲屏障時(shí)，它將沿三條路徑傳播:一條通過(guò)聲屏障頂部衍射到聲音接收點(diǎn)；另一種是穿過(guò)聲屏障到達(dá)聲音接收點(diǎn)。開(kāi)放式聲屏障的成本低于封閉式聲屏障，但其應(yīng)用范圍有限。

高鐵邊聲屏障基于聲學(xué)相似理論，研究了聲屏障原型和尺度模型的降噪性能測(cè)試方法，對(duì)比分析了聲屏障原型和尺度模型在半消聲室內(nèi)的降噪效果，為通過(guò)尺度模型的降噪性能測(cè)試預(yù)測(cè)聲屏障原型的降噪性能提供了依據(jù)。人們認(rèn)為聲屏障對(duì)中高頻聲音有很好的降噪效果，但對(duì)低頻聲音效果不明顯。通過(guò)比較不同高度的降噪性能，得到佳聲屏障高度。后，通過(guò)比較兩種方案的降噪效果，表明新方案具有較好的降噪效果。