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公司動(dòng)態(tài)

汽聯(lián)換“心”遭抵制 阿隆索直言F1恐大變樣

閱讀：2095發(fā)布時(shí)間：2010-10-19

　　
　　在經(jīng)歷了輪胎以及氣動(dòng)布局等多項(xiàng)重大“改革”之后，日前，汽聯(lián)又出驚人之舉——他們宣稱將在２０１０年統(tǒng)一Ｆ１各車隊(duì)的引擎。理由是在金融危機(jī)的背景下，Ｆ１已無(wú)法維持其龐大的開(kāi)支。
　　此舉無(wú)異于捅了馬蜂窩，以法拉利為首的幾支車隊(duì)表示他們無(wú)法接受這項(xiàng)措施，并且威脅說(shuō)，如果汽聯(lián)強(qiáng)行實(shí)施，他們將退出這項(xiàng)世界上影響zui大的賽事。
　　是什么讓法拉利這樣的老大如此大動(dòng)肝火？
　　汽聯(lián)想要怎么改革？
　　北京時(shí)間１０月２２日，汽聯(lián)ＦＩＡ與車隊(duì)聯(lián)盟ＦＯＴＡ在瑞士日內(nèi)瓦就削減各個(gè)車隊(duì)開(kāi)支的規(guī)劃達(dá)成了初步共識(shí)。汽聯(lián)這一次的改革主要針對(duì)的是車隊(duì)的引擎，在會(huì)議上他們提出了三種備選方案：
　　*，將引擎標(biāo)準(zhǔn)化，即制定一份“引擎制造說(shuō)明書”，然后讓所有６個(gè)引擎制造商（法拉利、奔馳、寶馬、雷諾、本田、豐田）比照著說(shuō)明書來(lái)打造引擎；第二，所有車隊(duì)由同一個(gè)供貨商供應(yīng)引擎；第三，維持現(xiàn)有局面，６個(gè)制造商引擎自產(chǎn)，但必須以每年低于５００萬(wàn)歐元的價(jià)格向其他４個(gè)獨(dú)立車隊(duì)供貨。
　　汽聯(lián)為什么要改革？
　　汽聯(lián)這一次對(duì)賽車的引擎下手，zui主要的目的是縮減各隊(duì)的開(kāi)支。*，Ｆ１幾乎是目前zui“燒錢”的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，如今又受到了世界金融風(fēng)暴的嚴(yán)重影響。就在本賽季，超級(jí)亞久里車隊(duì)因?yàn)槿鄙儋澲潭顺霰荣?，法?guó)大獎(jiǎng)賽也因?yàn)槿狈Y金而被迫取消。整個(gè)Ｆ１項(xiàng)目的發(fā)展，看起來(lái)受到了資金問(wèn)題的嚴(yán)重桎梏。
　　汽聯(lián)主席莫斯利認(rèn)為，即便不受金融風(fēng)暴的影響，Ｆ１也不能帶著目前這樣的“燒錢”模式走向２０１０年乃至未來(lái)。如果這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)想要更加健康地發(fā)展，整個(gè)賽事的預(yù)算和成本就必須控制在一定規(guī)模內(nèi)。由于引擎的研發(fā)費(fèi)用在Ｆ１車隊(duì)運(yùn)作費(fèi)用中占據(jù)了大頭，因此一旦能夠?qū)崿F(xiàn)引擎的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，那么Ｆ１車隊(duì)的開(kāi)銷將立即銳減１０％￣２０％。
　　法拉利等為什么強(qiáng)烈反對(duì)？
　　汽聯(lián)的改革不是*次，而這一次之所以受到各大車隊(duì)的強(qiáng)烈抵制，是因?yàn)橐鎲?wèn)題觸及賽車的核心和根本。
　　*，引擎是汽車的心臟，邁凱輪車隊(duì)（奔馳引擎）、法拉利車隊(duì)、寶馬車隊(duì)、豐田車隊(duì)、本田車隊(duì)和雷諾車隊(duì)背后都有世界汽車業(yè)*的支持，使用自主開(kāi)發(fā)的引擎。這些車隊(duì)每年都要花費(fèi)巨額資金用于開(kāi)發(fā)新的Ｆ１引擎。這樣做不僅是為了比賽本身，更深遠(yuǎn)的意義在于將經(jīng)過(guò)Ｆ１賽車考驗(yàn)的引擎科技和電子科技運(yùn)用到家用轎車領(lǐng)域，力爭(zhēng)在家用轎車領(lǐng)域成為行業(yè)主導(dǎo)者。“我認(rèn)為統(tǒng)一的引擎和輪胎的使用對(duì)車手的技術(shù)要求提高了，但是它（統(tǒng)一引擎）違背了Ｆ１科技*的精神。”阿隆索說(shuō)，“如果豐田車，雷諾車或是梅賽德斯車都裝上統(tǒng)一的引擎，那么Ｆ１就不再是Ｆ１了。”另一名車手阿萊西也形象地比喻：“這實(shí)際上就是在叫寶馬、豐田、梅賽德斯裁掉他們的工程師，然后到超市去買一個(gè)引擎。”
　　解讀一
　?。疲币鏋楹闻c眾不同？
　　引擎是Ｆ１賽車zui核心、zui昂貴、zui機(jī)密和zui復(fù)雜的構(gòu)成部分。汽聯(lián)為了節(jié)約開(kāi)支、降低動(dòng)力輸出和提高安全，從２００６賽季開(kāi)始改用２．４升Ｖ８引擎，不過(guò)對(duì)于那些沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力及時(shí)過(guò)渡的車隊(duì)，可以繼續(xù)沿用兩年的３．０升Ｖ１０引擎，但是為了確保競(jìng)爭(zhēng)公平，必須接受對(duì)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量的限制。
　　在３．０升Ｖ１０時(shí)代，引擎的zui大轉(zhuǎn)速已接近２００００轉(zhuǎn)／分，zui大功率更是達(dá)到了令人汗顏的１０００匹。改用２．４升Ｖ８后，長(zhǎng)度縮短了大約１０厘米，動(dòng)力輸出降低２０％，油耗降低１５％，散熱要求也跟著下降。Ｖ８引擎的zui大功率在７００匹左右，zui高轉(zhuǎn)速在１９０００轉(zhuǎn)左右。
　?。疲辟愜嚭图矣闷嚨膮^(qū)別，zui主要就體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速之上，要知道在一般汽車中即便zui的跑車，引擎轉(zhuǎn)速也只在８０００轉(zhuǎn)左右。一級(jí)方程式賽車的引擎能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，zui大的理由在于采用了被稱為“氣動(dòng)閥門”的閥門系統(tǒng)技術(shù)。
　　解讀二
　　引擎的工作壽命有多長(zhǎng)？
　　一般家用車的引擎，壽命大概在十幾年甚至更多。而Ｆ１賽車的引擎由于是的，幾乎用到了壽命的極限。為了節(jié)約成本，汽聯(lián)規(guī)定目前的Ｆ１賽事至少兩場(chǎng)比賽才能更換引擎。而在之前，很多時(shí)候引擎都是每場(chǎng)比賽換一個(gè)。
　　從上個(gè)賽季開(kāi)始，Ｆ１開(kāi)始實(shí)施為期５年的引擎凍結(jié)計(jì)劃。目前的規(guī)則是：所有車隊(duì)自己制造引擎或向其他廠商購(gòu)買。每個(gè)賽季伊始，車隊(duì)需向ＦＩＡ提交引擎規(guī)格備案，在整個(gè)賽季過(guò)程中，不得對(duì)引擎的機(jī)械部件進(jìn)行改進(jìn)。一臺(tái)引擎使用兩站，全年每位車手享受一次更換引擎不受處罰的機(jī)會(huì)。
　　為了進(jìn)一步降低花費(fèi)在引擎上的開(kāi)銷，ＦＩＡ希望能進(jìn)一步將引擎的使用壽命大幅增加。即從現(xiàn)在的兩站一引擎改為９站一引擎，這樣的話全年的比賽只需要兩臺(tái)引擎就可以搞定了。由于目前引擎的制作工藝還無(wú)法達(dá)到這樣的要求，因此在進(jìn)行了協(xié)商之后，從下個(gè)賽季開(kāi)始將初步把一臺(tái)引擎使用的時(shí)間延長(zhǎng)至３站比賽。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)比較
　　案例
　?。粒?使用統(tǒng)一引擎
　　汽聯(lián)的引擎標(biāo)準(zhǔn)化改革遭到了絕大多數(shù)車隊(duì)的強(qiáng)烈反對(duì)，而其下屬的另一項(xiàng)賽事Ａ１ＧＰ汽車大獎(jiǎng)賽，就使用統(tǒng)一的引擎。
　?。粒贝螵?jiǎng)賽是一項(xiàng)性的賽車運(yùn)動(dòng)，由于車手在比賽中均代表國(guó)家身份參賽，因此也被稱為賽車界的“*”。Ａ１賽事中的參賽車輛均使用同樣的引擎和輪胎，對(duì)很多技術(shù)也都有嚴(yán)格的限制。所有賽車只是在車身噴涂和底盤設(shè)置上有所差別，比賽的關(guān)鍵*取決于車手的駕駛技術(shù)和車隊(duì)的比賽策略。該賽事由阿聯(lián)酋王室馬克圖姆王子在２００４年發(fā)起，本賽季參賽國(guó)家達(dá)到了２３個(gè)。
　　在今年，全部的Ａ１賽車都配置了統(tǒng)一的法拉利引擎，但這項(xiàng)賽事雖然看起來(lái)跟Ｆ１很相似，目標(biāo)和宗旨卻是*不同的。Ａ１的目標(biāo)是建立一個(gè)依靠賽車手技術(shù)，而不是賽車獲勝的比賽，但Ｆ１更看重的顯然是車隊(duì)和賽車之間的較量。

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