當(dāng)前位置：北京賽維美高科技有限公司>>船用黑匣子>>船用黑匣子

船用黑匣子

返回列表頁

參考價(jià)

面議

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號(hào)

品牌

廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

所在地

在線詢價(jià) 收藏產(chǎn)品查看聯(lián)系電話

聯(lián)系方式：采購部查看聯(lián)系方式

更新時(shí)間：2024-11-18 10:51:40瀏覽次數(shù)：95次

聯(lián)系我時(shí)，請告知來自環(huán)保在線

產(chǎn)品分類 品牌分類

  船用黑匣子

全部產(chǎn)品列表

暫無信息

北京賽維美高科技有限公司

經(jīng)營模式：經(jīng)銷商

商鋪產(chǎn)品：30條

所在地區(qū)：北京

聯(lián)系人：采購部（綜合部經(jīng)理）

給他留言

產(chǎn)品簡介

船用黑匣子　　隨著海上交通的發(fā)展，海上交通密度越來越高，交通事故也隨之增多，給生命和財(cái)產(chǎn)帶來很大的損失，已引起的極大關(guān)注

詳細(xì)介紹

船用黑匣子

　　隨著海上交通的發(fā)展，海上交通密度越來越高，交通事故也隨之增多，給生命和財(cái)產(chǎn)帶來很大的損失，已引起的極大關(guān)注。大量海損事故的發(fā)生有的是由于船員對(duì)環(huán)境局面判斷失誤、決策錯(cuò)誤造成，有的是由于船員操作錯(cuò)誤造成。對(duì)于頻頻發(fā)生的海難事故，國際海事組織(IMO)極為重視，在全面審查和修改《船員培訓(xùn)、考試和發(fā)證的國際公約》的報(bào)告中指出，許多海上事故起因于船員的疏忽、過失和操作失誤，約占事故總量的80%。因此應(yīng)認(rèn)真采取預(yù)防措施，正確記錄船舶操作信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取沉痛教訓(xùn)。可見，準(zhǔn)確記錄船舶航行過程是極為重要的，一方面可有助處理海損事故和分清責(zé)任，另一方面可為船員積累經(jīng)驗(yàn)，有利安全航行。

　　目前，國際上的船舶動(dòng)態(tài)和一些重要操縱信息，主要是靠人工記錄，即駕駛?cè)藛T將其操作過程記錄在航海日志上，輪機(jī)人員的操作也記錄在輪機(jī)日志上。但是時(shí)常會(huì)出現(xiàn)由于操縱頻繁，忙于避碰、為避淺灘暗礁和保持船在航線上航行而無法及時(shí)記錄，有的小船舶可能出現(xiàn)不作記錄，甚至有的為逃避和減輕操縱失誤責(zé)任而偽造記錄，這就使得操縱資料不準(zhǔn)確、不完整或不真實(shí)，不利于公正地處理海事糾紛，使海事查處不能貫徹公平、合理、客觀、實(shí)際的原則，同時(shí)也不利于船員積累經(jīng)驗(yàn)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。

　　為了正確記錄船舶操作信息，正確找出海損事故的真正原因，促進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展，在船舶上安裝操作信息自動(dòng)記錄裝置，即船用黑匣子是十分必要，而且勢在必行。

　　從80年代末90年代初開始，隨著微電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，國外有些科技工作者已著手研究開發(fā)船用黑匣子。但是，由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝置差異較大以及信號(hào)提取難度較大，尤其是早期船舶的設(shè)備自動(dòng)化程度很低，使得船用黑匣子的研制比航空器黑匣子的難度大，研究成果進(jìn)展緩慢。

　　1992年，英國的伯勞特吉脫公司(Broadgate)經(jīng)過多年研究，試制出VER船用黑匣子，在10艘商用運(yùn)輸船舶上試裝，使得船用黑匣子的研制有了較大的進(jìn)展。該黑匣子能記錄日期和時(shí)間，還可記錄航向、航角、主機(jī)動(dòng)作、聲音、雷達(dá)信號(hào)，船體應(yīng)力等數(shù)據(jù)，但該裝置造價(jià)昂貴，沒有得到廣泛的應(yīng)用。與此同時(shí)，其它航海儀器的研究部門也先后推出了一些船用黑匣子，如勞氏船級(jí)社的船用黑匣子在集裝箱船舶上的試用。美國和德國也有相似的成果出現(xiàn)，但是這些主要在特定型號(hào)的船舶上安裝使用，尚未得到廣泛的應(yīng)用。