適用范圍:
本方法適用于各種類型和材質(zhì)的實物鋼軌在彎曲負荷作用下的疲勞試驗。
一般規(guī)定：
1、鋼軌彎曲疲勞試驗在于取得交變應力作用下鋼軌的疲勞曲線及疲勞極限。
2、試驗時鋼軌簡支于兩支座上，支距為1000毫米，軌頭向上，集中荷載施加于跨距中點。
3、施加荷載的壓頭踏面曲線半徑為420士5毫米，踏面寬度(垂直于鋼軌長度方向)應大于軌頭寬壓頭硬度為HRC50-60，表面光潔度不低于△4.
4、鋼軌應力根據(jù)公式計算：
B=Pl/4W1
式中： P---施加在鋼軌上的負荷
1---鋼軌支距
W1---對于軌頭的斷面系數(shù)
5、施加在鋼軌上的荷載為交變荷載，應力對稱循環(huán)系數(shù)。
6、試驗鋼軌斷裂時荷載的循環(huán)次數(shù)應從達到要求負荷時算起。
7、鋼軌彎曲疲勞試驗機應由國家*定期檢定。以靜力法檢查時，試驗機表盤示值允許偏差不大于士1%。
8、鋼軌彎曲疲勞試驗機動荷載應進行標定。
試樣的選?。?/strong>
9、實物鋼軌試樣應符合產(chǎn)品標準的一級品要求。有特殊要求者另定。
10、所有試樣應取自同一鋼軌，每組不少于十根。
11、試樣長度為1150士50毫米。
12、試樣外表不得有任何缺陷，有條件者應進行探傷。
試驗及結果：
13、zui高應力值到疲勞極限試驗應力值不少于6級。
14、*根試樣應力值取鋼軌鋼的極限強度的0. 2}-0. 4倍，以后的應力應根據(jù)前一應力引起試樣斷裂時的循環(huán)次數(shù)進行應力降低或增加，其幅度不超過3公斤/毫米z，zui后的兩個應力差(即接近疲勞極*)，不得大于1公斤/毫米。
15、以二百萬次基數(shù)確定鋼軌疲勞極限。
16、不允許利用曾經(jīng)做過試驗但未斷裂的試樣在另一種應力下重新進行試驗。
17、試驗時因故中途停歇試驗的試樣，其試驗數(shù)據(jù)僅能作為參考之用，在圖中以適當符號表示之。
18、試驗結果必須采用試驗機標定校正后的數(shù)值。試驗資料以zui小二乘法進行整理，并繪制以直角坐標表示的疲勞曲線圖，圖中的縱坐標軸表示應力(公斤/毫米)，橫坐標軸表示循環(huán)次數(shù)N的對數(shù)值(1 gN）。根據(jù)疲勞曲線圖或疲勞曲線方程式求出疲勞極限值。
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