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　　感應與永磁電機究竟誰主宰天下?

　　當人們以為，特斯拉將沿襲三相感應電機的傳統(tǒng)，在的Model 3車型上，特斯拉公司卻選用了三相永磁電機。此前，Model S與Model X采用三相感應電機。如今卻換用永磁電機，這是為什么呢?我們一起先來了解一下感應電機和永磁電機。

　　什么是感應電機/永磁電機?

　　大體上電機可以按照按工作電源、結構及工作原理、起動與運行方式的不同以及用途的不同來分類。其中適合于新能源汽車的驅(qū)動的電機主要有永磁同步電機、感應電機和開關磁阻電機三大類。在此，我們先用一張圖來概括一下按結構及工作原理方法歸類的電機。

　　按結構及工作原理方法歸類的"電機族譜"

　　感應電機就是咱們經(jīng)常說的交流異步電動機，它是一種由定子繞組之后形成的旋轉(zhuǎn)磁場與轉(zhuǎn)子繞組中感應電流的磁場互相發(fā)生物理作用之后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動帶動子旋轉(zhuǎn)的一種電動機類型。而永磁電機主要是指永磁同步電動機。

　　感應電機(交流異步電動機)

　　首先，感應電動機中由于轉(zhuǎn)子總是在"追趕"定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，并且為了能夠切割磁感應線而產(chǎn)生感應電流，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總要比定子旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速慢一點點，也就是異步運行，所以才將這種產(chǎn)生感應電流的電動機稱為交流異步電動機。正是因為異步，所以產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差，轉(zhuǎn)差使轉(zhuǎn)子上的導體產(chǎn)生電流，從而在磁場中受力轉(zhuǎn)動。也是因為這個原因，其控制起來會稍復雜一些。但是感應電機就是由線圈和轉(zhuǎn)子鐵芯組成，所以價格便宜，過載能力強，皮實耐用的同時性能。

　　再看永磁同步電動機，字面上可能更好理解，所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。此前磁鐵性能不好，但是"萬磁王"高磁性能釹鐵硼在控制算法下的穩(wěn)定性能和廣泛應用，增加了永磁體的可靠性與穩(wěn)定性，可以較好地減少退磁現(xiàn)象的發(fā)生。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。

　　永磁同步電機

　　如果轉(zhuǎn)子繞組中的電流不是由定子旋轉(zhuǎn)磁場感應的，而是自己產(chǎn)生的，則轉(zhuǎn)子磁場與定子旋轉(zhuǎn)磁場無關，而且其磁極方向是固定的，那么根據(jù)同性相斥、異性相吸的原理，定子的旋轉(zhuǎn)磁場就會拉動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，并且使轉(zhuǎn)子磁場及轉(zhuǎn)子與定子旋轉(zhuǎn)磁場"同步"旋轉(zhuǎn)。這就是同步電動機的工作原理。毫無疑問，同步自然控制起來更方便一點。

　　到底哪種電機主宰市場?

　　為了能讓大家更加簡潔明了 get 到這兩種電動機各自的特點，我們匯總了相關知識點制成表格供您參考。用zui概括的說法來描述便是，感應電機會更加適用于高性能高速的工況，而永磁同步電機則更適用于頻繁啟停的工況。

　　如果比較關注國內(nèi)新能源汽車的粉絲們可能會有這么一個印象，就是歐美比較喜歡使用感應電機，而國內(nèi)的大多數(shù)廠家喜歡采用永磁同步電機。來自大洋彼岸的特斯拉Model S 與 Model X 就是的例子，但國內(nèi)的蔚來 ES8 與江鈴 E200S 這兩款車同樣搭載感應(交流異步)電機，除此之外，很難覓得感應電機陣營的車型了。例如比亞迪秦 EV、宋 EV、吉利帝豪 EV、榮威 ERX5、寶馬 i3 等大部分純電動車都是搭載永磁同步電機。