原裝威格士變量馬達/VICKERS變量馬達東莞
伊頓重型液壓傳動系統(tǒng)是一個自潤滑的、閉環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將動力傳送遠處而沒有機械傳動鏈。這一特點，可使動力傳輸組件的位置在設計上有很大的靈活性。伊頓液壓傳動系統(tǒng)可提供幾乎是無限制的可變輸出速度，正傳或反轉，從零到zui大，這就可使操作人員能準確按載荷狀況去控制發(fā)動機功率，到優(yōu)化性能，提高生產率和節(jié)省燃油的目的。伊頓液壓傳動系統(tǒng)，目前應用于農用聯合收割機、水泥攪拌機滾筒驅動、圓木搬動機、建筑機械和其他許多應用場合。
威格士變量馬達，VICKERS變量馬達
伊頓重型液壓馬達包括一個回轉的油缸筒和柱塞，變量馬達有兩個伺服油缸來控制斜盤的運動，斜盤則支承在一對滾錐軸承上。變量馬達可提供較廣的變速范圍定量或變量馬達，標準型的后蓋上用螺栓裝有一個閥塊。閥塊內有兩個高壓溢流閥，一個梭閥和一個補油泵壓力閥。當閉環(huán)油路中的壓力達到極限壓力時高壓溢流閥動作使液壓系統(tǒng)不致過載。梭閥和補油泵溢流閥用于向馬達供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。、伊頓重型變量泵包括一個旋轉缸筒和柱塞，靠直接控制裝在斜盤上的兩個伺服油缸中的壓力來控制泵的排量。變量泵靠液壓驅動使柱塞有一定的行程而由伺服油缸中的彈簧使其回復到零位。斜盤則支撐在一個滾錐軸承上。補油泵用螺栓安裝在主泵上，有一個插裝式溢流閥。補油泵有4個排量可供排量選擇。
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一個操縱桿可控制方向、變速和動態(tài)制動。這種簡單的控制方法與其他種種控制方法相結合，有許多控制方法供選擇，使伊頓的液壓傳動系統(tǒng)能應用于許多場合。功率限制閥 （PLV） 是兩個裝在泵的后蓋上的高壓溢流閥。當回路中壓力過高時，PLV接通泵的殼體，此時不僅使回路中壓力立刻降下來；同時,使控制油壓下降,從而伺服油缸中的彈簧使油泵斜盤偏角減少,直到壓力降到溢流閥設定的壓力,PLV 關閉。當系統(tǒng)壓力快速升高，功率增大時PVL還有單向閥的作用，以防止發(fā)生氣蝕。有一內裝式梭閥的馬達,是與帶功率限制閥的泵聯合使用的。
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特點/優(yōu)點
這種馬達長度較短，以適應于空間受限制的地方。這種馬達的內裝式梭閥和低壓溢流閥可確保油壓能很好的循環(huán)、更新。這種馬達有兩邊接口的后蓋接口的，或兩者都有，在安裝上有靈活性。功率限制器 （PLV） 能迅速直接使溢流閥動作,以防止高壓沖壓。有壓力限制器的泵的是用于沒有裝閥塊的馬達系統(tǒng)，因為它已不需要遠處的閥塊了。雙聯泵zui典型的是用于要求為兩個獨立的液壓系統(tǒng)供油而只有一個動力源去驅動兩個油泵的場合。這樣可以節(jié)
省費用，省去一個分驅動齒輪箱（一軸輸入兩軸輸出）或省去一個發(fā)動機或電動機。雙聯泵可用于例如有些要求在一臺卡車上有兩個液壓源來驅動的設備。在車輛的轉向和速度兩方面無論向前還是向后都應能控制其速率和功率。
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雙聯泵還能用于提供與一個大排量泵所能提供的由雙泵并聯提供相同的流量，這樣比采用一個大排量油泵要經濟。雙聯泵還能用于工業(yè)、工程或礦山機械，要求有若干個液壓源，而用一個動力源去驅動兩個泵要好的情況。雙聯聯接省去了一個泵的驅動費用。雙聯泵的后面那個泵可以與前面的排量一樣，也可能更小些。雙聯泵有可能由于并聯獲得大排量。這樣比采用補油泵帶有 SAE B 輔件安裝支口。泵具有 SAE C 的安裝法蘭。后面的泵的排量可以是與前面的排量相同或比前面的泵小。
當泵采用SAE C 型后部安裝支口時，必須考慮泵的輸入扭矩和傳動軸的聯接處的扭矩。zui大扭矩計算公式及極限值如18 頁所示。帶有 SAE C 安裝支口的泵在前后泵之間聯軸器為一個 14 齒,徑節(jié)為 12/24 的內花鍵聯軸器（零件號105853 ），對每一臺有 SAE C 支口的泵均提供這種聯軸器。另有兩種 21 齒或 23 齒，徑節(jié)16/32的也可提供。泵要求有一個遠程的補油泵和補油溢流閥（補油溢流閥有可能做在泵里）。如需要更多泵和馬達的應用，請參看重型液壓元件應用手冊（No.5-401） 。
威格士變量馬達，VICKERS變量馬達后泵安裝資料
當一個伊頓重型泵用作后泵時，將其軸封拿掉，因而部分殼體油流通過軸承流入前泵，還有必要將后泵的上泄油口與前泵的下泄油口聯接起來，否則將產生高的殼體壓力。在任何情況下，均應檢測殼體壓力，以確保其不超過40psi（3bar） 。重型液壓元件應用手冊（No.5-401） 為適應的泄油流量提供了更多的資料。33 型～64 型有C型后部安裝支口的重型泵關于各軸的扭矩范圍請參看以前各頁。驅動軸－根據需要有很多形式可供選擇。
在變量泵和變量馬達中有一高強度的斜盤，以在大載荷下防止變形。高強度的鑄鐵殼體－可緩沖噪聲和耐受高的殼體壓力。
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在泵中有一大流量單向閥－可使系統(tǒng) 壓降zui小。在主泵中附有補油泵－擺線定 轉子式補油泵,有若干排量可供選擇以滿足各種要求，全部為鑄鐵結構。插入式軸封－使其便于維護，機械式端面密封設計可承受高速和高的殼體壓力。*的油缸筒設計－能承受高壓、高速定間隙的滑靴－在 33 型到 64 型可以在高速運行并減少摩擦，76 型為一球形導向裝置。拄塞－與油缸孔的配合面較長，因而泄漏少。液壓伺服控制
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?。墒箍刂茐毫p小，操作所用力小，大直徑的伺服油缸活塞可保持斜盤位置不變并起緩沖作用。大的泄油口－盡可能減少殼體背壓。雙金屬支承盤－鋼背可承受高速和背壓,銅面可提高支承性能。盤閥-淬火鋼可持續(xù)很長的壽命。后盤-大通道以減少損失，對于33型到64型的定量馬達有后接口或對邊接口可供選擇。后部有安裝支口-可用于雙聯泵連接或安裝通軸。溢流閥-有先導型插裝式溢流閥和快速動作的直動式溢流閥可供選擇?？刂葡到y(tǒng)-根據應用需要有許多種控制方法可供選擇。接口- SAE （美國汽車工業(yè)工程師協(xié)會） 標標準61和62及O 型密封圈接口均可供選擇。
DG5V 7 2C M U H5 40 DG4V 3S 23A M U H5 60 DG4S4L 012A 220AC50 50
DG5V 7 2C M U C6 30 DG5S-H8-2A-2-M-U-H5-50 DG4S4L 012A 220AC50 50
DG5V 7 6C 2 M U H5 40 DG4V-3S-22A-VM-U-H5-60 DG4V 5 7C M U A6 20
DG5V 7 6C M U H5 40 DG4V-3S-22A-VM-U-H5-60 DG4V 5 8BLJ VM U H6 20
DG5V 7 6C T M U H5 40 DG4V-2-6C-VM-U-H6-10 DG4V 5 31CJ M U H6 20
DG5V 7 6C T V M U H5 40 DG5S4 040AL M U H5 60 DG4V 5 7CJ M U H6 20
DG5V 7 8C K VM U H5 40 DG5S4 040AL M U H5 60 DG4V 5 6C MU EK6 20
DG5V 7 8C VM U H5 40 DG5S4-042AL-T-M-U-H5-60 DG4V 5 6NJ M U H6 20
DG5V H8 2C M U H5 30 DG5S4-042AL-T-M-U-H5-60 DG4V 5 2NJ VM U H6 20
DG4V 3S 2A M FTW B5 60 DG5S4-046AL-E-M-U-H5-60 DG4V 5 0BJ MU H6 20
DG4V 3S 2A M FTW B5 60 DG5S4-046AL-E-M-U-H5-60 F13 DG4V 5 2AJ MU H6 20
DG4V 3S 6B M FPA5WL B5 6 DG5V H8 6C 1 T M U H5 30 DG4V 5 2ALJ VM U H6 20
DG4V 3S 6B M FPA5WL B5 6 DG4V-3S-2A-H-M-U-B5-60 F13 DG4V 5 2CJ M U H6 20
DG4S4LW-012A-B-60 DG5S-H8-OC-2-S-M-U-H5-50 F13 DG4V 5 6CJ M U H6 20
DG4S4LW-012A-B-60 DG5V-7-2N-H-M-U-H5-40 F13 DG4V 5 2NJ M U H6 20
DG4S4-016C-D-60 DG5V-7-2N-E-M-U-H5-40 DG4V 5 6CJ H M U H6 20
DG4S4-016C-D-60 DG17V-3-6NL-60 DG4V 3 2C M U H7 60
DG4S4-012C-D-60 DG17V-3-6NL-60 DG4V 3 2A M U H7 60
DG4S4-012C-D-60 DG4S4W-016C-D-60 DG4V 3 2A M U A6 60
DG4S4W-016C-B-60 DG4S4W-016C-D-60 DG4V 3 2N M U H7 60
DG4S4W-016C-B-60 DG5S4-042BL-T-M-U-H5-60 DG4V 3 2N M U A6 60
DG4S4L-012N-B-60 DG5S4-042BL-T-M-U-H5-60 DG4V 5 24AJ M U H6 20
DG4S4L-012N-B-60 DG5V-10-W-OA-E-M-PA5WL-B DG4V 5 2ALJ H M U H6 20
DG4S4W-0131C-B-60 DG5V-10-W-OA-E-M-PA5WL-B DG4V 3 6C M U H7 60
