德國(guó)費(fèi)斯托氣缸變形的檢修詳解
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸大190度。通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行旋轉(zhuǎn)角度的控制，也可以安裝緩沖器，運(yùn)行也加平穩(wěn)。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸在能夠完成角度旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的同時(shí)能繼續(xù)完成下壓夾緊工作，能重復(fù)運(yùn)作。常用于自動(dòng)化生產(chǎn)車間，適合空間狹小的環(huán)境下安裝使用，常見(jiàn)的有SRC轉(zhuǎn)角氣缸，MK轉(zhuǎn)角氣缸，ACK轉(zhuǎn)角氣等，壓縮空氣通過(guò)活塞桿上的旋轉(zhuǎn)槽和缸筒上的凸槽的的配合進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，在角度旋轉(zhuǎn)的時(shí)候行程隨著旋轉(zhuǎn)的角度變化而變化，后進(jìn)行完成下壓工作。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。、
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋通常用鑄鐵制造，由于各部分凝固不均勻，金屬組織和硬度也各不相同。因此，氣缸蓋的底平面部位存在著一種殘余鑄造應(yīng)力。為了消除這種應(yīng)力，通常氣缸蓋在澆鑄成型后一般都經(jīng)過(guò)時(shí)效處理。
  但是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸蓋局部承受巨大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，并且它的幾何形狀復(fù)雜，各部分受熱不均。如果此時(shí)在維護(hù)保養(yǎng)中沒(méi)有按照一定的順序擰緊氣缸蓋螺母，且有的緊，有的松，則往往易使氣缸蓋平面發(fā)生翹曲變形。為了防止氣缸蓋變形，通常要求熱機(jī)時(shí)不得拆卸氣缸蓋，而在冷機(jī)拆下的氣缸蓋也應(yīng)放在平整地方。一般當(dāng)其變形量在氣缸蓋的全部長(zhǎng)度內(nèi)若超過(guò)一定值時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行刮削或磨平。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋平面的平面度誤差要求不一樣。以康明斯6BT5.9發(fā)動(dòng)機(jī)為例，氣缸蓋平面50mm長(zhǎng)度內(nèi)，要求小于0.02mm。全長(zhǎng)橫向小于0.20mm，縱向小于0.30mm。而WD615發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋平面度誤差，要求在lOOmm長(zhǎng)度范圍內(nèi)小于0.03mm，使用極限為0.05mm，公眾號(hào)智造大觀，專注于工程機(jī)械制造行業(yè)相關(guān)理論知識(shí)分享。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋若不及時(shí)修理，則它因與氣缸體的上平面不能緊密地接合，就容易在使用中沖壞氣缸墊。如果沖壞的氣缸墊沒(méi)有及時(shí)，仍繼續(xù)使用，則容易引起氣缸蓋進(jìn)一步翹曲變形。
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋平面刮削的方法，是在工廠鉗工劃線鑄鐵平臺(tái)的工作面（或平板玻璃）上先薄薄地涂上一層紅丹油。
  然后將德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋平面輕輕放在平臺(tái)上，使氣缸蓋平面和平臺(tái)接觸，并回轉(zhuǎn)研磨3—5圈。后取下氣缸蓋，查看平面，翹曲變形的突出部分便顯示出紅丹油的印痕，然后用刮刀（俗稱平鏟刀）刮去印痕部分即可。
  將德國(guó)費(fèi)斯托氣缸蓋平面和檢驗(yàn)平臺(tái)清洗干凈，再在平臺(tái)上涂紅丹油（或蓋圖章的印泥），重復(fù)檢查直到滿意為止。每次涂紅丹油檢查之后，刮削線痕的方向應(yīng)當(dāng)改變，使之互相交叉進(jìn)行為好。至于刮削修復(fù)后的質(zhì)量，一般是根據(jù)工作平面上印痕均勻分布的點(diǎn)數(shù)來(lái)檢查。此時(shí)只要印痕點(diǎn)大小基本一致，且分布均勻即認(rèn)為良好。
  一般用量缸表測(cè)量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個(gè)截面，然后測(cè)量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會(huì)得到六個(gè)數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測(cè)得的直徑與小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測(cè)得的大直徑與直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
  將德國(guó)費(fèi)斯托氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損量大，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域外幾乎沒(méi)有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個(gè)氣缸磨損量會(huì)比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。
  那么將德國(guó)費(fèi)斯托氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來(lái)分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
  1、在將德國(guó)費(fèi)斯托氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的同時(shí)上部的潤(rùn)滑也困難，所以氣缸的上部磨損量大；而在中下部由于潤(rùn)滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會(huì)受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過(guò)大或者過(guò)小都是不合適的。
  （4）活塞環(huán)卡死對(duì)竄油的影響： 在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。
  （5）發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油的影響： 電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對(duì)氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過(guò)大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸
  德國(guó)費(fèi)斯托氣缸由于其較為復(fù)雜的構(gòu)造、工作方式、往往被大家所不熟悉，對(duì)氣缸產(chǎn)品的選型存在很多疑問(wèn)，特此整理分享：
  旋轉(zhuǎn)氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件。用于物體的轉(zhuǎn)拉、夾緊、閥門的開(kāi)閉以及機(jī)器人的手臂動(dòng)作等，旋轉(zhuǎn)氣缸按照內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為齒輪齒條式和葉片式兩大類。從外表動(dòng)作可以分為無(wú)行程中心角度旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)同時(shí)帶下壓上升行程。

 德國(guó)費(fèi)斯托氣缸變形的檢修詳解