德國費(fèi)斯托氣缸的維修與解決方法
  用德國費(fèi)斯托氣缸壓力表檢測氣缸壓力：時(shí)，應(yīng)使友動(dòng)機(jī)處在正帶熱態(tài)下，冷卻液在85-95''C，潤滑油溫度在70-90''C時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開位置二火花塞全卸掉，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字且根據(jù)測量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施。
  德國費(fèi)斯托氣缸內(nèi)壓縮壓力的目的
  德國費(fèi)斯托氣缸壓力與柴油機(jī)動(dòng)力有很大的關(guān)系，隨著氣缸壓力上升，柴油機(jī)動(dòng)力也隨之提高(但過大的氣缸壓縮壓力將使柴油機(jī)出現(xiàn)爆燃)，柴油機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速氣缸壓力也不相同。
  因此，德國費(fèi)斯托氣缸壓力的高與低，可用來直接檢查、衡量氣缸燃燒室的密封性(氣閥與氣閥座，活塞、活塞環(huán)與氣缸套以及氣缸體頂面、氣缸墊與缸蓋底平面等摩擦密封副)的優(yōu)劣。
  德國費(fèi)斯托氣缸壓力的檢查、側(cè)量:常采用將氣缸壓力表裝在噴油嘴孔內(nèi)，在柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)行測量。
  德國費(fèi)斯托氣缸在起動(dòng)轉(zhuǎn)速為120r /min--150r/min時(shí).氣缸壓縮壓力應(yīng)≥196OkPa。
  2.選擇大一個(gè)型號(hào)的電磁閥，增加電磁閥的流量; 盡量使管路短。
  3.選擇高速電磁閥，使電磁閥的通電反應(yīng)時(shí)間和斷電反應(yīng)時(shí)；
  4. 去掉節(jié)流閥，L型的也不要盡量選擇直立接頭。
德國費(fèi)斯托氣缸離心壓縮機(jī)的的品種和型號(hào)很多，但就其基本的組成而言，主要有定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。扇形氣缸：是壓縮機(jī)的殼體，又稱為機(jī)殼。由殼體和進(jìn)排氣室組成，內(nèi)裝有隔板、密封體、軸承等零部件。對(duì)它的主要要求是：有足夠的強(qiáng)度以承受氣體的壓力，法蘭結(jié)合面應(yīng)嚴(yán)密，主要由鑄鋼組成。吸汽室：用來將制冷劑蒸汽從進(jìn)氣管均勻地引入到葉輪中去的固定部件形狀為漸縮形。進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)流葉片是離心機(jī)的能量調(diào)節(jié)裝置由若干扇形葉片組成，其根部帶有轉(zhuǎn)軸。擴(kuò)壓器：作用是使汽流減速，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，進(jìn)一步提高氣體的壓力,多采用無葉擴(kuò)壓器，即由兩個(gè)平行壁面構(gòu)成的等寬度環(huán)形空間,無葉擴(kuò)壓器后面與蝸室或彎道及回流器相連 。蝸殼(蝸室)：是將擴(kuò)壓器出來的氣體匯集起來，扇形氣動(dòng)蝶閥導(dǎo)出壓縮機(jī)之外的裝置通流截面沿氣流方向逐漸擴(kuò)大，也對(duì)汽流起到一定的減速擴(kuò)壓作用.彎道與回流器：用于多級(jí)離心機(jī)中,彎道是一個(gè)彎曲形的環(huán)形空間，它使汽流由離心方向改為向心方向,回流器內(nèi)裝有導(dǎo)向葉片，使汽流能沿軸線方向進(jìn)入下一級(jí)。
  德國費(fèi)斯托氣缸隔板：隔板是形成固定元件的氣體通道，根據(jù)隔板在壓縮機(jī)所處的位置，隔板可分為4種類型：進(jìn)口隔板、中間隔板、段間隔板、排氣隔板。進(jìn)氣隔板和氣缸形成進(jìn)氣室，將氣體導(dǎo)流級(jí)葉輪入口，對(duì)于采用可調(diào)和欲旋的壓縮機(jī)，在進(jìn)氣隔板上還可裝上可調(diào)葉片，以改變氣流的方向。扇形氣缸中間的隔板用處有2個(gè)，一是形成擴(kuò)壓室，使氣體流出后具有的動(dòng)能減少，轉(zhuǎn)變成壓強(qiáng)的增高：二是形成彎到流向中心，流到下級(jí)葉輪入口。段間隔板的作用是指在段間對(duì)排的2MCL、2BCL型壓縮機(jī)中分隔兩段排氣口。排氣隔板除了與末級(jí)葉輪前隔板形成末級(jí)擴(kuò)壓式之外，還要形成排氣室。氣封：密封段與段，級(jí)與級(jí)之間的靜密封。形狀像梳齒子又叫梳齒密封。迷宮式密封/梳齒形密封，安裝在葉輪的兩側(cè)與固定件之間。?軸承：離心壓縮機(jī)上的軸承分徑向軸承和止推軸承兩種。扇形氣缸徑向軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子重量和其他附加徑向力，保持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)中心和氣缸中心一致，并且在一定轉(zhuǎn)速下正常旋轉(zhuǎn)。止推軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向力，限制轉(zhuǎn)子的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，保持轉(zhuǎn)子在氣缸中的軸向位置。其可分為米契爾軸承和金斯伯雷軸承。
  德國費(fèi)斯托氣缸的轉(zhuǎn)子部分主軸：壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，他是主要起到裝配葉輪、平衡盤、推力盤的作用，是轉(zhuǎn)子部分的中心部位。葉輪：葉輪又稱工作輪，是壓縮機(jī)的主要的部件。葉輪隨主軸高速旋轉(zhuǎn)，對(duì)氣體做功。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉(zhuǎn)，受旋轉(zhuǎn)離心力的作用以及葉輪里的 擴(kuò)壓流動(dòng)，扇形氣缸在流出葉輪時(shí)，氣體的壓強(qiáng)、速度和溫度都得到提高。按結(jié)構(gòu)型式葉輪分為開式、半開式、閉式三種，在大多數(shù)情況下，后二種葉輪在壓縮機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。平衡盤：平衡盤又名卸荷盤，壓縮機(jī)的平衡盤一般裝載汽缸末級(jí)的后面，他的一側(cè)受末級(jí)的氣體壓力，另一側(cè)扇形氣缸受常與機(jī)器的吸氣室相通，平衡盤的外圓上一般都有迷宮密封裝置使盤兩側(cè)維持壓差。推力盤：推力盤主要承受推力軸承的軸向力，它分為上下兩半，由光潔度很高的不銹鋼板材經(jīng)線切割制造而成。其兩側(cè)分別為推力軸承的正副止推塊。
  德國費(fèi)斯托氣缸的推力盤有的設(shè)置在壓縮機(jī)的高壓端有的設(shè)置在機(jī)組的壓縮機(jī)的兩段之間。潤滑油系統(tǒng)由油箱、主副油泵、過濾器、油冷器、油壓調(diào)節(jié)裝置、油加熱裝置及安全裝置組成。油泵將安裝在基座底部油箱中的油抽出，經(jīng)油冷器，油濾器給3-K1及齒輪箱的推力、徑向軸承等提供潤滑。油泵有兩臺(tái)，可互為備用。設(shè)備停車后，扇形氣缸在油循環(huán)應(yīng)保證工作15分鐘。發(fā)生意外，油泵不能正常啟動(dòng)時(shí)，高位油罐可提供軸承的潤滑冷卻作用；油冷器和油濾器能在結(jié)垢和壓差過大時(shí)通過切換閥切換處理，而不影響機(jī)組運(yùn)行。利用油流視鏡，檢查從止推和頸向軸承流出的油流是否正常。
  1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封；面磨損后，其密封性變差。
  2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
  3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁密封面。
  的氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
  5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。
  6)氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)。
  7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。
  8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。
  的進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門座密封不嚴(yán)，或測試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。
  10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。
  2.故障檢修
  當(dāng)前用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動(dòng)機(jī)也電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測氣缸壓力；另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測量的方法。

 德國費(fèi)斯托氣缸的維修與解決方法