如何正確維修日本SMC氣缸
日本SMC氣缸采用適當的汽缸密封材料，因現在汽輪機汽缸密封還沒有統(tǒng)一的國家標準和待業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，新產品質量參差不齊，在選擇汽輪機密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質量有保證的正規(guī)，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
局部補焊的方法由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。
日本SMC氣缸汽缸結合面變形較大或是漏氣嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條1020MM寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙，此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸150度，然后在室溫下進行分段退焊或是跳焊。選用奧紙體焊條，如A407、A412，焊后用石棉覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。
汽缸結合的涂鍍或噴涂，當汽缸結合面大面積漏氣，間隙在0。50MM左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝，用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據結合面間隙的大小而決定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。
噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑料狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具在所需要性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為七十度八十度不會拿汽缸變形，而且可獲得耐熱、耐磨、搞腐蝕的涂層。
注意的是在涂渡和噴涂前都要對汽缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。
日本SMC氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法。如果上缸結合面變形在0。05MM范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂丹紅或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸，如果上缸的結合面變大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。
或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法。
是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面線丹的著情況來研刮，這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
如何正確維修日本SMC氣缸
