SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖
因為隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。日本SMC氣缸常用的為填料函和擋油圈的組合,這種構(gòu)造,填料函的摩擦阻力大、易磨損、漏氣快;且刮油器內(nèi)的密封環(huán)磨損后得不到抵償,運用壽命短。日本SMC氣缸密封構(gòu)造對活塞桿進行密封,并樹立帽式密封件的密封接觸壓力數(shù)學(xué)模型,然后在活塞桿密封裝置上,運用試驗辦法剖析密封介質(zhì)壓力對帽式密封件密封功能的影響,以驗證帽式密封構(gòu)造的可靠性。氣缸在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化成機械能的一種氣動執(zhí)行元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動能的機件。如氣缸、氣動馬達、蒸汽機等。氣動元件是一種動力傳動形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來傳遞能量。
增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，已達到16缸。但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制。、雙作用氣缸工作原理圖雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用為廣泛。
日本SMC氣缸活塞桿加工技能:采用滾壓加工,鏡面拋光,進步外表抗腐蝕能力,潤滑標明處理,削減摩擦,進步調(diào)質(zhì)活塞桿抗疲勞強度。調(diào)質(zhì)活塞桿的伸長度為:>17%，是現(xiàn)在對比有用的一種設(shè)備，且可以日本SMC氣缸支撐活塞做功的銜接部件，其鍍鉻層是0.01-0.015mm，SMC鎖緊氣缸主要用作三位式電磁閥控制標準氣缸的中途停止，其停止精度差。SMC氣缸按緩沖形式可分為無緩沖、墊緩沖、氣緩沖和設(shè)置液壓緩沖器（用于高速）等氣缸；按潤滑方式，SMC氣缸可分為給油氣缸和不給油氣缸；按位置檢測方式分限位開關(guān)、帶磁性開關(guān)氣缸；按驅(qū)動方式分單作用氣缸和雙作用氣缸。
鎖緊氣缸用于高精度的中途停止、異常事故的緊急停止和防止落下等，以確保安全。SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖。SMC鎖緊氣缸按照鎖緊原理可分為杠桿+楔形方式；斜板方式；球+楔形環(huán)方式；偏心凸輪方式；制動片方式。
SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖
