SMC正方形氣缸使用清潔、干燥的壓縮空氣。空氣中不得含有有機(jī)溶劑、合成油、鹽、腐蝕性氣體等，如遇鋼瓶、閥門的故障。安裝前。連接管內(nèi)部充分吹洗，不要遲到，灰塵，芯片密封件到氣缸，閥門雜志。在灰塵中，有水滴，油滴，桿面應(yīng)與伸縮保護(hù)套，安裝，不要扭曲狀態(tài)。不能使用伸縮式保護(hù)套，應(yīng)使用氣缸或具有強(qiáng)防塵圈的防水筒。2.SMC正方形氣缸環(huán)境溫度和缸內(nèi)介質(zhì)的溫度，如果磁開(kāi)關(guān)超出10-60 C、無(wú)磁性開(kāi)關(guān)，如果它超出10-70。在強(qiáng)磁場(chǎng)環(huán)境下，應(yīng)選用具有強(qiáng)磁場(chǎng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)。在密封圈的霧狀或霧狀的薄霧中不能使用標(biāo)準(zhǔn)的鋼瓶。3.SMC正方形氣缸時(shí)，應(yīng)配置合適的油霧油霧。不給油潤(rùn)滑短行程氣缸，由于SMC正方形氣缸預(yù)先添加了潤(rùn)滑脂，可長(zhǎng)期使用。這個(gè)汽缸也可以使用，但一旦到了SMC正方形氣缸，它可能不會(huì)停止SMC正方形氣缸。由于預(yù)加潤(rùn)滑脂可能已被洗掉，而不是石油將導(dǎo)致壞缸。活塞桿只能承受活塞桿上的軸向載荷。為避免橫向荷載和偏心荷載在活塞桿上的應(yīng)用。當(dāng)有橫向載荷時(shí)，活塞桿應(yīng)加上導(dǎo)向裝置，或使用導(dǎo)桿筒等。氣缸的力，應(yīng)安裝氣缸，防止松動(dòng)，變形和措施你回來(lái)。4.SMC正方形氣缸在安裝固定油缸時(shí)，活塞桿的載荷和軸線必須保持一致。安裝環(huán)式和耳軸式氣缸時(shí)，應(yīng)保證氣缸在飛機(jī)上擺動(dòng)和負(fù)載。
SMC正方形氣缸安裝的形式是多種多樣的，但是不管什么樣的安裝方式，都必須保證轉(zhuǎn)角SMC正方形氣缸不變形。變形的SMC正方形氣缸是無(wú)法使用的。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長(zhǎng)期使用。轉(zhuǎn)角氣缸在水平安裝的過(guò)程中，要注意水平的角度，要選擇比較利于檢查和維修的角度。活塞桿的前、中、后三個(gè)部位要保持平衡的狀態(tài)。在氣缸使用之前，zui重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是調(diào)整，首要的工作是調(diào)節(jié)速度，速度控制閥，不能浮動(dòng)太大，要采取微調(diào)的形式。剛開(kāi)始的時(shí)候控制閥不易開(kāi)的太大，要有一個(gè)緩沖的過(guò)程，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。SMC正方形氣缸安裝之后，將投入正常的工作當(dāng)中。氣缸的工作主要是壓力化為動(dòng)力的一個(gè)過(guò)程，在運(yùn)行的工作壓力范圍之內(nèi)，要先沒(méi)有壓力的運(yùn)行狀態(tài)下，嘗試2~3次，確保氣缸能正常的工作，在施加壓力。SMC正方形氣缸高壽命、高可靠性和自診斷功能。氣動(dòng)元件大多應(yīng)用于自動(dòng)生產(chǎn)線上，元件的故障會(huì)影響全線的運(yùn)行，生產(chǎn)線的突然停止，會(huì)造成嚴(yán)重的損失，為此，對(duì)氣動(dòng)元件的工程可靠性提出了更高的要求。
SMC正方形氣缸開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

緩沖SMC正方形氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在SMC正方形氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。
SMC正方形氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見(jiàn)問(wèn)題還是有很多的，所以就不可能一下子都講解完，只能夠分步進(jìn)行，并且這樣也有利于我們對(duì)其內(nèi)容的掌握，所以今天也不例外，還是來(lái)回答問(wèn)題的，好讓大家能夠在這方面不斷進(jìn)步和擴(kuò)充，讓自己了解更多，從而可以盡早達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)。

SMC正方形氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見(jiàn)問(wèn)題還是有很多的
1、SMC正方形氣缸在兩側(cè)氣口無(wú)加壓狀態(tài)下對(duì)氣口A進(jìn)行壓力供給的話，存在類似鎖緊未解除，或鎖定突然解除，活塞桿飛出的大危險(xiǎn)。解除鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，請(qǐng)務(wù)必對(duì)氣口B進(jìn)行壓力供給，在鎖定機(jī)構(gòu)不帶負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行解除。
2、若使用SMC正方形氣缸加快下降速度，有時(shí)氣缸本體要比鎖銷先開(kāi)始動(dòng)作，而無(wú)法進(jìn)行正常解除。因此請(qǐng)不要對(duì)帶鎖氣缸使用快速排氣閥。
3、請(qǐng)不要使用三位電磁閥：請(qǐng)不要與三位(特別是中封型金屬密封式)電磁閥進(jìn)行組合使用。帶鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣口內(nèi)若封有壓力的話，鎖定將不起作用。此外，有時(shí)即便暫時(shí)鎖定了，從電磁閥泄漏的空氣還會(huì)進(jìn)入氣缸，過(guò)一段時(shí)間后鎖定也會(huì)解除。
4、鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)若承受背壓的話，有時(shí)鎖定會(huì)解除，因此請(qǐng)使用單體或集成的個(gè)別排氣型電磁閥。
5、帶可調(diào)緩沖的氣缸情況下，若鎖定機(jī)構(gòu)側(cè)的氣緩沖閥針擰得過(guò)度的話，活塞有時(shí)會(huì)在行程終端產(chǎn)生約束，造成鎖定機(jī)構(gòu)的破損，因此應(yīng)調(diào)節(jié)針閥使活塞不會(huì)產(chǎn)生約束。
6、對(duì)鎖定機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作完畢時(shí)，務(wù)必把手動(dòng)裝置復(fù)位至原位。此外，請(qǐng)不要在調(diào)節(jié)以外的時(shí)間進(jìn)行手動(dòng)操作，不然會(huì)比較危險(xiǎn)。
7、氣缸安裝及調(diào)節(jié)時(shí)請(qǐng)解除鎖定：在鎖定狀態(tài)下進(jìn)行安裝等作業(yè)的話，有時(shí)會(huì)引起鎖定部位破損。
8、請(qǐng)不要同時(shí)使用多個(gè)氣缸：請(qǐng)千萬(wàn)不可使用2個(gè)以上的帶鎖氣缸同時(shí)驅(qū)動(dòng)一個(gè)工件的使用方法。有時(shí)其中一個(gè)氣缸的鎖定會(huì)無(wú)法解除
9、請(qǐng)?jiān)谂艢夤?jié)流控制狀態(tài)下使用速度控制閥：在進(jìn)氣節(jié)流控制中，有時(shí)會(huì)無(wú)法解除鎖定。
10、在帶鎖側(cè)，請(qǐng)務(wù)必使用到氣缸行程終端：氣缸的活塞若未到達(dá)行程終端，鎖定可能會(huì)不起作用或鎖定無(wú)法解除。
日本SMC氣動(dòng)元件是通過(guò)氣體的壓強(qiáng)或膨脹產(chǎn)生的力來(lái)做功的元件，即將壓縮空氣的彈性能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)件。如氣缸、氣動(dòng)馬達(dá)、蒸汽機(jī)等。氣動(dòng)元件是一種動(dòng)力傳動(dòng)形式，亦為能量轉(zhuǎn)換裝置，利用氣體壓力來(lái)傳遞能量。
1. SMC鋼瓶是鑄造的，鋼瓶在出廠后老化。有必要儲(chǔ)存一些時(shí)間以*消除鑄造過(guò)程中氣缸產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時(shí)間短，則機(jī)加工的氣缸在將來(lái)的操作中會(huì)變形。這就是為一些氣缸在*泄漏處理后的未來(lái)操作中會(huì)有蒸汽泄漏的原因。因?yàn)闅飧兹匀徊粩嘧冃巍?br />2.操作過(guò)程中SMC正方形氣缸的力量非常大。除了氣缸臺(tái)中的氣體的靜壓和氣缸中包含的每個(gè)部件的重量之外，當(dāng)蒸汽流出葉片時(shí)，還必須接受靜止部分的反作用力。并且在連接管的各種冷熱條件下作用在氣缸上的力。在這些力的相互作用下，SMC汽缸發(fā)生塑性變形而形成泄漏。
3. SMC正方形氣缸負(fù)荷增加和減少太快，尤其是快速啟動(dòng)——停止，當(dāng)工作狀態(tài)改變時(shí)溫度變化很大——暖氣缸的方法不正確——在停機(jī)維護(hù)期間過(guò)早翻轉(zhuǎn)保溫層，等，在氣缸和法蘭上有很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4. SMC正方形氣缸在加工過(guò)程中或修復(fù)焊接后會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，但不會(huì)對(duì)氣缸進(jìn)行回火消除，從而導(dǎo)致氣缸內(nèi)的殘余應(yīng)力很大，從而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的變形。
5.在安裝或大修過(guò)程中，由于維護(hù)過(guò)程和維護(hù)技術(shù)，內(nèi)缸——缸體隔板——分離套和蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或者吊架壓板的膨脹間隙不大適當(dāng)。在操作之后，產(chǎn)生巨大的膨脹力以使氣缸變形。
6.所用的圓柱形密封膠的質(zhì)量不好。——雜質(zhì)太多或類型錯(cuò)誤;如果圓柱形密封膠中有大量雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以緊密粘合。 VIF900高溫氣缸密封膠是Zui New Turbine的氣缸密封數(shù)據(jù)。——低壓缸可用于高位——，避免因類型選擇不當(dāng)而導(dǎo)致氣缸泄漏。
7. SMC正方形氣缸螺栓沒(méi)有緊固力或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過(guò)螺栓的緊固力來(lái)實(shí)現(xiàn)。由啟動(dòng) - 停止或單元負(fù)載的增加或減少產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫將構(gòu)成螺栓的應(yīng)力松弛。如果缺乏應(yīng)力，螺栓的預(yù)緊力將逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中在熱應(yīng)力和氣缸膨脹的作用下會(huì)伸長(zhǎng)，會(huì)發(fā)生塑性變形或開(kāi)裂，并且會(huì)產(chǎn)生緊固力，這將導(dǎo)致汽缸泄漏。

SMC正方形氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見(jiàn)問(wèn)題還是有很多的