高溫下德國(guó)SICK傳感器應(yīng)該如何保護(hù)起來(lái)？
德國(guó)SICK傳感器的常見(jiàn)故障能夠用如下幾種檢測(cè)技巧來(lái)實(shí)施： 1.德國(guó)SICK傳感器加熱器電阻的檢查。拔下氧傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40Ω(參考具體車型說(shuō)明書(shū))。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。
德國(guó)SICK傳感器反饋電壓的測(cè)量。測(cè)量氧傳感器的反饋電壓時(shí)，應(yīng)拔下氧德國(guó)SICK傳感器的線束插頭，對(duì)照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，從引出線上測(cè)出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測(cè)插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1或OX2端子內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器的反饋電壓)。 在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果少于8次，則說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。
德國(guó)SICK傳感器碰到高溫怎么辦?相信這都是很多人困惑的問(wèn)題，下面為大家分享下自己多年積累的一些方式。 假如測(cè)量介質(zhì)的溫度在70到80℃，則只須要在壓力傳感器或許壓力表與取壓銜接處加一個(gè)散熱器，這樣能夠讓溫度恰當(dāng)下降一點(diǎn)，讓介質(zhì)通過(guò)散熱器散熱后與儀表間接接觸。 -- 德國(guó)SICK傳感器就須要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質(zhì)通過(guò)冷凝圈冷卻后，再通過(guò)散熱器散熱與德國(guó)SICK傳感器間接接觸時(shí)溫度就很低了。 在測(cè)量溫度超高的場(chǎng)所運(yùn)用，能夠?qū)?dǎo)壓管延伸后接壓力傳感器，也能夠加毛細(xì)管后安裝散熱器來(lái)抵達(dá)介質(zhì)冷卻的效果。