費(fèi)斯托氣缸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量的關(guān)系
費(fèi)斯托氣缸其實(shí)屬于一種用于引導(dǎo)活塞進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬構(gòu)件。在不同的工作場(chǎng)合中，氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
費(fèi)斯托氣缸從目前的應(yīng)用來看，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，往往會(huì)布置不同數(shù)量的氣缸，比如常見的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多是采用3缸，1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上則用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。等
通常情況下，在缸徑大小保持一致的情況下，費(fèi)斯托氣缸的數(shù)量越多，那么實(shí)際的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
費(fèi)斯托氣缸同樣的，在排量保持一致的情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好。就好比我們跑步時(shí)，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是各個(gè)氣缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且成本較低，維修也比較方便簡(jiǎn)單。
除此之外，對(duì)于一些排量要求較高，功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要采用多氣門技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。目前也有很多轎車采用的是四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
一款費(fèi)斯托氣缸的結(jié)構(gòu)性能如何，主要是通過四個(gè)重要參數(shù)來判斷的，這四個(gè)參數(shù)分別為：1、液壓缸的直徑；2、活塞桿的直徑；3、速度及速比；4、工作壓力等。我們知道，在當(dāng)前的市場(chǎng)中，各種類型款式的液壓油缸產(chǎn)品眾多，異常豐富，出廠之前一般會(huì)提前由廠家進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)試驗(yàn)。