費斯托氣缸和發(fā)動機排量的關(guān)系
費斯托氣缸其實屬于一種用于引導活塞進行直線往復運動的圓筒形金屬構(gòu)件。在不同的工作場合中，氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，而氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
費斯托氣缸從目前的應(yīng)用來看，在汽車發(fā)動機中，往往會布置不同數(shù)量的氣缸，比如常見的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動機多是采用3缸，1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機多為6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上則用12缸發(fā)動機。等
通常情況下，在缸徑大小保持一致的情況下，費斯托氣缸的數(shù)量越多，那么實際的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
費斯托氣缸同樣的，在排量保持一致的情況下，氣門越多，進排氣效率越好。就好比我們跑步時，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是各個氣缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，而且成本較低，維修也比較方便簡單。
除此之外，對于一些排量要求較高，功率較大的發(fā)動機則需要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。目前也有很多轎車采用的是四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
一款費斯托氣缸的結(jié)構(gòu)性能如何，主要是通過四個重要參數(shù)來判斷的，這四個參數(shù)分別為：1、液壓缸的直徑；2、活塞桿的直徑；3、速度及速比；4、工作壓力等。我們知道，在當前的市場中，各種類型款式的液壓油缸產(chǎn)品眾多，異常豐富，出廠之前一般會提前由廠家進行各項指標試驗。