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介紹FESTO氣缸早期磨損的措施

時間:2020/3/17閱讀:243
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  FESTO氣缸早期磨損的措施
 
  (1)新的或大修后的柴油機必須經(jīng)過嚴格的磨合試運轉(zhuǎn)后才能正式投入作業(yè)。
 
  (2)定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器,使之處于良好的技術(shù)狀態(tài)下工作,這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣、燃油和機油通道中進入氣缸,減輕氣缸磨損,延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施。
 
  (3)定期更換油底殼機油,加入的機油必須符合說明書的要求。更換油底殼機油時,應(yīng)仔細清洗油底殼及潤滑油路,其方法是先放盡變質(zhì)機油,用相同數(shù)量的干凈柴油,倒入油底殼,起動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn)3—5分鐘后,放盡清洗柴油,然后揩凈油底殼,同時清洗機油濾清器,zui后加入規(guī)定份量的機油。
 
  (4)嚴禁先起動后加水,否則易使氣缸驟冷而裂損。
 
  (5)經(jīng)常保持發(fā)動機正常工作溫度,過高則機油稀釋,潤滑條件惡化;過低則產(chǎn)生酸性腐蝕,引起麻點剝落。一般適宜的工作溫度為70—80℃,蒸發(fā)式發(fā)動機可稍高些。
 
  (6)起動發(fā)動機時應(yīng)注意預(yù)潤滑,因為當(dāng)發(fā)動機熄火后,潤滑系中的機油絕大部都流到油底殼,各運動副表面處于干磨擦和半干磨擦,若馬上起動,必然加劇氣缸等零部件磨損速度,因此在起動時先搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)十圈,使運動副表面預(yù)先得到一定潤滑。
 
  (7)起動發(fā)動機后預(yù)熱一段時間,因為此時發(fā)動機溫度較低,氣缸等零件還未得到充分潤滑,否則加快缸套、活塞、活塞環(huán)、軸頸與軸瓦磨損。當(dāng)發(fā)動機溫度達40℃起步,60℃正式投入作業(yè)。
 
  (8)禁止長時間超負荷作業(yè)。
 
  (9)禁止發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)。因為發(fā)動機長期急速運轉(zhuǎn)時,噴油嘴霧化不良,燃油與空氣混合不均勻,燃燒不*,氣缸易產(chǎn)生積炭,加劇了氣缸磨損。另外長期怠速運轉(zhuǎn)也加速磨損。
 
  (10)正確進行起動,并盡量減少起動次數(shù),如停機不超過15分鐘,不用熄火,以減少起動次數(shù)。起動發(fā)動機時,不要將油門放到zui大位置強行起動,否則使氣缸內(nèi)噴入的柴油過多,導(dǎo)致起動不著,即使能起動,由于氣缸內(nèi)燃油過多,燃燒不*,產(chǎn)生積炭而加劇磨損。一般來說,當(dāng)氣溫在15℃以下時,起動開始不要加油門,空轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈,感到輕松后再加小油門起動。
 
  (11)嚴禁轟油門。轟油門不僅引起連桿、曲軸變形,甚至曲軸折斷,而且燃燒不*。
 
  (12)嚴禁帶病作業(yè)。應(yīng)加強維護,及時檢修,如保持活塞環(huán)開口間隙符合規(guī)定,不使用不符合要求的活塞環(huán),以減少氣缸積炭;按發(fā)動機裝配工序檢查活塞“偏缸”,如不符合規(guī)定,應(yīng)及時查明原因予以排除;定期檢查高速氣門間隙與供油提前角,使燃油與空氣混合均勻,燃燒正常,減少積炭;連桿、曲軸發(fā)生彎曲和扭曲時,應(yīng)及時校正,并保證曲軸的軸向間隙符合技術(shù)要求。
 
  (13)作業(yè)時不允許突變油門,如因工作負荷改變需改變油門時,也應(yīng)緩慢進行。
 
  導(dǎo)致FESTO氣缸早期磨損的原因
 
  (1)新的或大修后的發(fā)動機沒有經(jīng)過嚴格的磨合試運轉(zhuǎn)就投入作業(yè),造成氣缸等零件的早期磨損。
 
  (2)長期超負荷作業(yè)。由于發(fā)動機長期超負荷作業(yè),使機溫上升、潤滑油變稀、潤滑不良,加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機油上升,充氣系數(shù)下降,燃油與空氣比例失調(diào),燃燒不*,氣缸等零件積炭增多,引起氣缸故障,從而加快了氣缸的早期磨損。
 
  (3)長時間怠速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)時,機溫過低,潤滑差,燃燒不*,產(chǎn)生積炭多,加速了氣缸的早期磨損。又由于機溫低,氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì),從而腐蝕氣缸,產(chǎn)生麻點剝落,引起氣缸的早期磨損。
 
  (4)頻繁的起動。發(fā)動機熄火后,潤滑油路中的機油很快流回到油底殼內(nèi),所以頻繁起動,會使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài),必然加速氣缸套的磨損。
 
  (5)不重視空氣濾清器的保養(yǎng),致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴重,不經(jīng)濾清器的空氣直接進入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì),其中二氧化硅占一半以上,其硬度超過鋼鐵,所以進入氣缸里的空氣,加速了氣缸磨損。
 
  (6)不定期更換機油。機油使用一定時間后,逐漸老化變質(zhì),失去潤滑作用,同時混入一些機械雜質(zhì)引起磨料磨損。
 
  (7)發(fā)動機起動預(yù)熱期間供燃油。多缸柴油機在溫度低于5℃時,必須經(jīng)過充分預(yù)熱后才能向氣缸供油,但在預(yù)熱期間供油,不僅起動困難,而且提早噴入的燃油,由于煅燒不*,氣缸積炭增多,加速了氣缸的磨損。
 
  (8)發(fā)動機起動后不經(jīng)預(yù)熱就投入作業(yè),因機溫過低,馬上加大油門,燃燒不*,氣缸積炭增多,加速了氣缸磨損。
 
  (9)發(fā)動機帶病作業(yè)。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過緊等。
 
  (10)選用潤滑油不注意規(guī)格。
 
  (11)“轟油門”。有些機手在停機前轟幾下油門,企圖將氣缸里的余油燃燒干凈,其實適得其反,由于油門忽大忽小,燃油與空氣混合不均勻,燃燒不*,產(chǎn)生積炭多,加速了氣缸磨損。

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