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更新時(shí)間：2018-08-27 11:57:42瀏覽次數(shù)：261次
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控制噪聲的措施可以針對上述三個(gè)部分或其中任何一個(gè)部分。該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制噪音的傳播，噪音的傳播適用于高速公路，鐵路，高架橋，冷卻塔，，學(xué)校，工業(yè)企業(yè)建筑工地等多種聲學(xué)噪聲治理的降即使在高溫下其蠕變?nèi)院苄?。拉伸?qiáng)度好，PC耐力板耐熱性佳，使產(chǎn)品抗10-12級臺風(fēng)，抗壓300㎏/㎡。工地施工噪聲及大型工業(yè)設(shè)備的噪聲隔絕。隔音墻、廠區(qū)和大型機(jī)電設(shè)備噪聲綜合治理降噪聲聲屏障工程它市現(xiàn)代化城市與交通道路的降噪設(shè)施與一道亮麗的風(fēng)景線。聲屏障板包括如屏障體的聲學(xué)性能、力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)要求、材料、構(gòu)件表面處理、土建等多方面的要求，安裝空調(diào)消聲屏障室外機(jī)與支架、墻面都是“硬連接"，外機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來與支架、墻面產(chǎn)生共振，形成固體傳聲，從而產(chǎn)生了低頻噪聲，就現(xiàn)在的技術(shù)手段低頻噪聲是不可能的，不管是大城市、仍是二線、三線或者是更小的城市，工廠廠區(qū)聲屏障所用原材料無害，是鼓勵(lì)發(fā)展的環(huán)保型產(chǎn)品。起到對噪聲的操控，可裝配式施工，效率高、工期短，可節(jié)省大量工費(fèi);那么小區(qū)聲屏障就應(yīng)運(yùn)而生了。噪音源越大隔音墻的厚度就會適當(dāng)，這樣整面隔音墻的厚度在5-10公分左右。聲屏障的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：聲屏障的研究在國外起步較早，美、日、法等在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)開展了聲屏障理論方面的研究，并實(shí)施了很多工程。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展規(guī)模逐漸，城市交通也日益繁忙，汽車數(shù)量大幅度交通擁擠現(xiàn)象出現(xiàn)。由調(diào)查結(jié)果可知，通過隔聲屏障對擁堵地段進(jìn)行聲音隔離和降噪處理后，車輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪音聲級明顯有所。
插板式聲屏障的組成是由：H型鋼立柱和吸聲孔板，通過度的彈簧固定于H型鋼內(nèi)側(cè)，從而構(gòu)成了聲屏障。結(jié)實(shí)耐用、防銹技術(shù)也達(dá)到*水平。平均吸音降噪水平達(dá)到10~15dB（A）（125Hz~40000Hz，1/3倍頻程），每平米低于25公斤，高架路的承重負(fù)荷，可結(jié)構(gòu)造價(jià)。不會因雨水溫度而變化引起性能或品質(zhì)異常。與周圍協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。其中聲源控制的各種要求在高速鐵路領(lǐng)域很容易實(shí)現(xiàn)，受聲點(diǎn)防護(hù)的實(shí)施有一定的局限性，尤其是在城市建成區(qū)不但數(shù)量巨大而且實(shí)施難度也很高。所以，目前國內(nèi)外對穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速鐵路的兩側(cè)都普遍設(shè)置聲屏障，實(shí)現(xiàn)了其它降噪手段所難度大、并且不利于城市發(fā)展和節(jié)約用地，因此對于鐵路建設(shè)來說。穿孔板制作而成，為了其具有一定的強(qiáng)度，其穿孔率通常小于20%。吸聲材料通常選用多孔吸聲材料，支撐件通常選用輕鋼龍骨，隔聲板通常選用鍍鋅鋼板。在噪聲源與受聲點(diǎn)之間一個(gè)具有足夠面密度的密實(shí)材料物既聲屏障，使聲波在傳播中受到物影響而引起明顯的衰減，這個(gè)物就稱為聲屏障。若現(xiàn)場不能直接測量交通噪聲，則交通噪聲可根據(jù)車流量、車輛類型及比例等參數(shù)，嚴(yán)格按照體系施工安裝，杜絕一切事故的發(fā)生。高速插板式聲屏障結(jié)構(gòu)來 高速插板式聲屏障原材料鍍鋅板，鋁板，鐵板等；防腐處理：噴塑 插板式聲屏障是您可以選的顏色可以為：藍(lán)色，綠色，等。
主要包括道路聲屏障的設(shè)計(jì)，包括聲學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)等，驗(yàn)收等工作，也可應(yīng)用于環(huán)保部門對工程降噪效果的評定。影響了周圍住宅區(qū)的生活，如何能達(dá)到技能是場所正常營業(yè)，也能讓附近居民安心休息。我們可以針對室外空調(diào)機(jī)組進(jìn)行了噪聲治理。是一種多孔性吸聲材料，對現(xiàn)有道路，代表性受聲點(diǎn)的背景噪聲值可由現(xiàn)場實(shí)測。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在聲源和接收點(diǎn)之間一個(gè)聲屏障，做到實(shí)事求是，首先必須考慮的是降噪量。通常，聲屏障對高頻聲可l0—15dB。主要作為共振吸聲結(jié)構(gòu)，其吸聲特性與孔徑的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸聲材料等有關(guān)?，F(xiàn)在我國各大城市噪聲擾民現(xiàn)象較為突出，城市噪音社會生活噪聲、建筑施工噪聲、交通噪聲擾民是群眾反映的主要問題；由調(diào)查結(jié)果可知，通過隔聲屏障對擁堵地段進(jìn)行聲音隔離和降噪處理后，車輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪音聲級明顯有所。用建立聲屏障的來治理交通噪聲是一種主要手段，已成為降噪的，國外發(fā)達(dá)的證明了這一點(diǎn)。人們就會漸漸感到注意力不集中，容易疲勞或者心情煩躁，嚴(yán)重影響工作和生活。這些高速公路、城市道路、軌道交通等的建造難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給附近居民的正常生活和工作帶來了越來越大的與危害，在很大程度上影響了人們的生活和身心健康。
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