5千瓦柴油發(fā)電機廠家報價柴油發(fā)電機技術人員總結出來提高燃油消耗率的方法就是對機組供油系統(tǒng)進行調整。也就是在柴油發(fā)電機組正常工作夠400小時后或噴油泵一調速器總成.經校正重新裝配時對供油提前角進行校正。供油提前角的調整方法如下

5千瓦柴油發(fā)電機廠家報價柴油發(fā)電機技術人員總結出來提高燃油消耗率的方法就是對機組供油系統(tǒng)進行調整。也就是在柴油發(fā)電機組正常工作夠400小時后或噴油泵一調速器總成.經校正重新裝配時對供油提前角進行校正。供油提前角的調整方法如下：

1、拆下噴油泵一調速器總成*缸的高壓油管，把調速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機組zui大供油量位置上。
2、按柴油發(fā)電機的運轉方向扳動飛輪，在轉動過程中觀察噴油泵*缸的供油情況，當發(fā)現(xiàn)*缸的油面剛剛波動時停止轉動曲軸。
3、若飛輪殼上的指針所對應飛輪上的供油度數(shù)與該型號柴油機規(guī)定的供油角度不符時，可松開噴油泵結合盤上的兩個鎖緊螺釘，然后轉動曲軸，使指針對準規(guī)定范圍內的角度，緊固兩個固定螺釘即可。 按照上述方法對自己的柴油發(fā)電機組供油系統(tǒng)進行調整，調整后可以保證柴油燃燒消耗率zui大化，這樣不僅提高了柴油發(fā)電機組的性能而且可以為客戶節(jié)約成本。

柴油發(fā)電機的定義：
   柴油發(fā)電機是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。

   

詳細參數(shù)  5千瓦柴油發(fā)電機廠家報價

5KW*柴油發(fā)電機
產品型號	YT6800T
頻率	50HZ
額定功率	5KW
zui大輸出功率	5.5KW
直流輸出	12V
額定電壓	230V
起動方式	電啟動
相數(shù)	單相
發(fā)動機型號	LD186FA
排量	0.418
燃油容積	16L
耗油量約	169g
機油容積	1.65
結構形式	*手推車式
外形尺寸(MM)	935*560*850
凈重/毛重(KG)	169kg
冷卻方式	強制風冷
售后服務	伊藤原裝 全國聯(lián)保
質量保證	質保一年終身維護

柴油機的磨擦隨著轉速和負荷的增加而增加。因為負荷增加時，磨擦表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當轉速增加時，單位時間內磨擦的次數(shù)半加，而在同一功率下，轉速增加比負荷增加時磨損要大。但過低的轉速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機來說，有一個的工作轉速范圍。此外，柴油機經常加速、減速、停車和起動等不穩(wěn)定工作時，由于轉速和負荷的頻繁變化，柴油機潤滑條件不良，熱狀態(tài)不穩(wěn)定，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉速低，柴油發(fā)電機組機油泵供油不及時，再加油溫低，機油粘度大，磨擦表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴重的。
 
綜上所述，要合理使用柴油機，減少零件的磨損，須從下述幾個方面著手：
 1，檢查機油的質量和數(shù)量。
柴油機所使用的機油經過長時間的使用后，其質量將逐漸變差，主要表現(xiàn)為黏度指數(shù)下降或發(fā)黑變質，較嚴重的會在油底殼形成各種大小不等的膠塊，若機油中進入柴油，也會使機油黏度指數(shù)下降。
下面介紹幾種鑒別機油質量的方法：
（1）檢查機油中有無水分。若機油中含較多水分，機油就會變成白色，應迅速解決或更換。
（2）搓捻檢查。抽出油標尺，取少許機油于手指中搓捻，若感覺黏度正常，則說明機油仍能繼續(xù)使用。
（3）更換機油時，將潤滑系統(tǒng)清洗一遍。
2，檢查柴油質量及存量。
3，排放低壓油路內的空氣。
操作人員在起動長期擱置不用的柴油發(fā)電機組時，必須排除柴油機低壓油路內部的空氣，方法是，松開噴油泵的放氣螺釘，擰開輸油泵上部的手壓泵進行重復性的按壓，直到在放氣螺釘出排除的柴油中不再有空氣為止。
4，檢查冷卻水是否充足，若冬季時，應按照比例添加防凍液，以防柴油機機體溫度過高，或凍壞散熱器水箱。
5，檢查起動啟動的電路連接和蓄電池容量是否充足。

柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現(xiàn)象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)電機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)電機使用壽命。原因如下：
一、供油時間及供油量不正確
（1）起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時；（2）供油時間過遲；（3）噴油泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多；（4）噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
二、氣缸內新鮮空氣不足
（1）空氣濾清器濾芯積塵過多；（2）進、排氣門間隙過大，使氣門開度減??；（3）消聲器銹蝕、積炭或油污；（4）配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
三、柴油霧化不良
（1）噴油器調壓彈簧折斷或發(fā)卡；（2）噴油器壓力調整過低；（3）噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚；（4）噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。
四、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因
（1）缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；（2）缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；（3）氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；（4）氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。