伊藤5千瓦柴油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)人員總結(jié)出來(lái)提高燃油消耗率的方法就是對(duì)機(jī)組供油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。也就是在柴油發(fā)電機(jī)組正常工作夠400小時(shí)后或噴油泵一調(diào)速器總成.經(jīng)校正重新裝配時(shí)對(duì)供油提前角進(jìn)行校正。供油提前角的調(diào)整方法如下：

1、拆下噴油泵一調(diào)速器總成*缸的高壓油管，把調(diào)速器上的手柄鎖定在柴油發(fā)電機(jī)組zui大供油量位置上。
2、按柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向扳動(dòng)飛輪，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觀察噴油泵*缸的供油情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)*缸的油面剛剛波動(dòng)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。
3、若飛輪殼上的指針?biāo)鶎?duì)應(yīng)飛輪上的供油度數(shù)與該型號(hào)柴油機(jī)規(guī)定的供油角度不符時(shí)，可松開(kāi)噴油泵結(jié)合盤(pán)上的兩個(gè)鎖緊螺釘，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使指針對(duì)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)的角度，緊固兩個(gè)固定螺釘即可。 按照上述方法對(duì)自己的柴油發(fā)電機(jī)組供油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后可以保證柴油燃燒消耗率zui大化，這樣不僅提高了柴油發(fā)電機(jī)組的性能而且可以為客戶(hù)節(jié)約成本。

柴油發(fā)電機(jī)的定義：
   柴油發(fā)電機(jī)是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。

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柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過(guò)程對(duì)噴油設(shè)備的基本要求是：良好的霧化、正確的噴油定時(shí)及便捷的油量調(diào)節(jié)三個(gè)方面。
 
（1）燃油的霧化
 
燃油的良好霧化，是實(shí)現(xiàn)良好燃燒過(guò)程的基礎(chǔ)，主要靠噴油泵提供的一定噴油壓力和噴油器配合來(lái)保證。噴油泵對(duì)霧化的zui大作用就是造成必要的壓力，這個(gè)壓力應(yīng)在整個(gè)噴油期間保持在一定的范圍內(nèi)，以避免在噴油初期和末期因噴油壓力過(guò)低而影響霧化質(zhì)量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化效果越好，現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)正向高壓化發(fā)展，這對(duì)噴油泵的設(shè)計(jì)、制造及管理提出了更高的要求。
 
噴油器是指來(lái)自噴油泵的高壓燃油霧化設(shè)備。它應(yīng)保證燃油在已經(jīng)確定的壓力下實(shí)現(xiàn)油霧的細(xì)化并使之與燃燒室形成良好的配合，以確保預(yù)定的燃燒過(guò)程得到實(shí)現(xiàn)，從而提高柴油發(fā)電機(jī)的性能。
 
（2）正確的噴油定時(shí)
 
要保證實(shí)現(xiàn)良好的燃燒過(guò)程，正確的噴油定時(shí)也是一個(gè)重要的因素。為實(shí)現(xiàn)高效的燃燒過(guò)程，一般均在上止點(diǎn)前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為“噴油提前角”，而油泵開(kāi)始供油點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為“供油提前角”。噴油設(shè)備必須以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。
 
噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝位置來(lái)決定。在標(biāo)定工況下的供油提前角由工廠試驗(yàn)確定。但是當(dāng)使用的燃油品質(zhì)變更時(shí)，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述多要求的供油提前角要重新調(diào)整；另外，多缸柴油機(jī)由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實(shí)際供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油定時(shí)能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)噴油定時(shí)大多是通過(guò)改變凸輪在凸輪軸上的安裝位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
 
（3）供油量調(diào)節(jié)
 
在柴油機(jī)每循環(huán)中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機(jī)的功率大小，為適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，噴油泵應(yīng)能根據(jù)負(fù)荷來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，此種調(diào)節(jié)稱(chēng)為“總調(diào)”。在多缸柴油機(jī)中，各缸噴油量應(yīng)該均等，否則在高負(fù)荷時(shí)，某些氣缸可能因噴油量過(guò)多而超負(fù)荷；而在低負(fù)荷時(shí)，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應(yīng)該是一樣的，但由于各噴油泵制造質(zhì)量上的差別和使用中的磨損不同，已經(jīng)安裝時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)仍?，?shí)際上不可能均勻。因此，除要求能對(duì)各噴油泵的供油量進(jìn)行總調(diào)外，還要求能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。。