JPZ型盆式支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，與同類的其它型號(hào)盆式
支座和鑄鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座目前承載力為31個(gè)級(jí)別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型橋梁建造的需要。JPZ盆式橡膠支座（新型）
堅(jiān)向承載力 水平承載力 轉(zhuǎn)角 摩阻系數(shù)
0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60。 　本標(biāo)準(zhǔn)系列中，固定支座在各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座堅(jiān)向承載力的10%。抗震型支座水平承載力不小于支座堅(jiān)向承載力的20%。 　　支座轉(zhuǎn)動(dòng)角度不小于0.02rad. 　　加5201硅脂潤滑后，常溫型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)小取0.03.JPZ盆式橡膠支座（新型）
　　加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩阻系數(shù)小取0.06。橡膠支座廣泛應(yīng)用于公路、鐵路和市政橋梁工程,橡膠支座通常采用多層薄鋼板作為加勁層與橡膠疊合形成。放置加勁鋼板層主要是起到阻止橡膠橫向變形,提高橡膠支座的豎向抗壓剛度的目的。同時(shí)橡膠支座具有較大的水平剪切變形能力,以滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)橋梁支座要求的使用功能。其中對(duì)板式支座部分力學(xué)性能項(xiàng)目的計(jì)算和檢測(cè)方法及對(duì)測(cè)試結(jié)果的評(píng)價(jià)做出了規(guī)定。我們根據(jù)JJF1059-1999《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》的要求,系統(tǒng)地對(duì)公路橋梁板式橡膠支座的抗壓彈性模量檢測(cè)結(jié)果的不確定度進(jìn)行了研究。針對(duì)橡膠支座性能檢測(cè)結(jié)果的不確定度特點(diǎn),分析了測(cè)試過程中的方法、設(shè)備、量具和檢測(cè)環(huán)境等因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響程度。對(duì)于JT／T4-2004《公路橋梁橡膠支座》和JTGD62—2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。對(duì)GPZ公路橋梁盆式橡膠支座在容許荷載作用下支座損傷機(jī)理進(jìn)行了試驗(yàn)．分析了橡膠支座產(chǎn)生損傷的原因。研究表明，支座內(nèi)橡膠與鋼板結(jié)合部位的剪應(yīng)力集中現(xiàn)象是支座損傷的主要原因。本文還進(jìn)一步探明了在形狀系數(shù)較低時(shí)（S<8）支座的設(shè)計(jì)應(yīng)力應(yīng)隨形狀系數(shù)進(jìn)行調(diào)整的合理性。