自貢水庫(kù)閘門廠家*,閘門啟閉機(jī)是水工建筑物的重要組成部分之一。但是,也不得不提醒注意的是,必須像重視水工建筑物工程管理一樣,重視對(duì)閘門和啟閉機(jī)設(shè)備的管理。否則,可能由于設(shè)備管理的缺失而引起事故、造成損失。回顧一下,20世紀(jì)80年代,海南島發(fā)生過一個(gè)大型水庫(kù)的溢洪道閘門因運(yùn)用不當(dāng)被沖壞并沖走,導(dǎo)致工程和水資源損失;90年代,某縣級(jí)市的一個(gè)小一型水庫(kù),因?yàn)槠綍r(shí)管理不嚴(yán),很簡(jiǎn)單的泄洪閘門遇暴雨洪水襲擊時(shí)未能*打開,造成水位超限,副壩、主壩先后垮塌;還有粵東某中型水庫(kù),溢洪道閘門開度至30 cm時(shí)出現(xiàn)震動(dòng),管理人員不知道如何處理而不敢開閘,視作危險(xiǎn)水庫(kù),十分被動(dòng)。2013年是廣東省《水利管理年》[1],為配合全面加強(qiáng)管理,本文擬著重談?wù)勯l門啟閉機(jī)管理等級(jí)評(píng)定的有關(guān)問題,提出一些建議。1管理的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)水工建筑物從建設(shè)、安全到管理的過程,都有一套標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。閘門啟閉機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制作安裝、驗(yàn)收,和其它水工建筑物一樣也很早就有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)?！栴}的提出弧形鋼閘門是水工建筑物中運(yùn)用zui廣泛的門型之一．１９４９年以來(lái)，通過*的工程實(shí)踐，我國(guó)在弧形閘門設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)行等方面都積累了不少經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平也有了很大提高，絕大多數(shù)閘門經(jīng)過*運(yùn)行，經(jīng)受了設(shè)計(jì)條件的考驗(yàn)，運(yùn)行性能良好．但是，全國(guó)一些工程的低水頭弧形閘門失事破壞的實(shí)例也不少見，據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，已有２０多起．在國(guó)外，這種大跨徑輕型低水頭弧形閘門失事的實(shí)例也時(shí)有發(fā)生，如日本和知壩堰頂弧形閘門、美國(guó)麥克萊倫克爾阿肯河航運(yùn)系統(tǒng)的弧形閘門等也遭到了破壞．通過對(duì)國(guó)內(nèi)外弧形閘門事故的調(diào)查分析［１］發(fā)現(xiàn)，雖然失事原因是多方面的，諸如水工結(jié)構(gòu)布置不當(dāng)、制造安裝要求不嚴(yán)、運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)不足及閘門支臂剛度較差等等，但是，仔細(xì)研究這些事故后，也能找出一些規(guī)律性．盡管這些失事閘門的運(yùn)行條件、結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)造型式各不相同，破壞時(shí)的直接觸發(fā)原因也多種多樣，但從破壞特征來(lái)看，有兩點(diǎn)共同特征值得注意：①?gòu)钠茐膬?nèi)因分析，失事閘門全是因支臂喪失穩(wěn)定，水力自控翻板閘門以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、啟閉時(shí)間準(zhǔn)確及時(shí)且節(jié)能、環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn),在清水河流的各類水利工程中得到了廣泛應(yīng)用。
近幾年,水力自控翻板閘門逐漸被應(yīng)用于多泥沙河流的一些水利工程中,并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。水力自控翻板閘門開啟后泄水量大,能大量的排除多泥沙河流閘前的淤沙及漂浮物,其特點(diǎn)非常適用于多泥沙河流,但閘前的淤沙也會(huì)對(duì)翻板閘門產(chǎn)生不利影響,如：閘前淤沙壓力過大導(dǎo)致閘門不能正常開啟、閘門開啟后造成閘前水位波動(dòng)較大以及淤沙壓力影響閘門的結(jié)構(gòu)等。本文以復(fù)合運(yùn)動(dòng)式水力自控翻板閘門為例,針對(duì)多泥沙河流水力自控翻板閘門應(yīng)用遇到的問題展開研究,通過理論分析和數(shù)值模擬計(jì)算,得到了淤沙壓力對(duì)翻板閘門的影響,為多泥沙河流水力自控翻板閘門的應(yīng)用提供依據(jù)。本文研究的主要內(nèi)容如下：(1)綜述了翻板閘門的發(fā)展和研究現(xiàn)狀,指出多泥沙河流水力自控翻板閘門應(yīng)用遇到的問題。(2)分析了多泥沙河流水力自控翻板閘門運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)理和穩(wěn)定性,闡述了多泥沙河流水力自控翻板..裝車樓2005年建成并投產(chǎn),系統(tǒng)由澳大利亞申克公司設(shè)計(jì)。用于礦石火車疏港,現(xiàn)在每年疏港礦石約180萬(wàn)噸。裝車樓平閘門系統(tǒng)是整個(gè)裝車系統(tǒng)的咽喉,裝車閘門的故障直接影響著礦石裝車的連續(xù)性和裝車效率。為此我們提出對(duì)裝車閘平閘門系統(tǒng)的改造,從根本上解決裝車樓平閘門系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)。為了更好的使裝車系統(tǒng)滿足生產(chǎn)作業(yè)要求,在沒有可以借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下,對(duì)裝車樓平閘門系統(tǒng)進(jìn)行改造。一、問題的提出裝車樓平閘門系統(tǒng)在作業(yè)過程中,經(jīng)常出現(xiàn)平裝車樓主視圖閘門關(guān)不嚴(yán)的情況,導(dǎo)致稱重過程中一直有物料落入斜溜槽,使稱重不準(zhǔn)確,甚至有時(shí)不能作業(yè),嚴(yán)重的影響了裝車作業(yè)。且關(guān)鍵部件經(jīng)常損壞,造成設(shè)備維修成本和備件成本增加。二、平閘門關(guān)不嚴(yán)故障分析1.平閘門前端邊角有少量磨損,行進(jìn)過程中容易在邊側(cè)滑道擠住物料。2.有些礦粉物料較粘,容易附著在邊側(cè)滑道板結(jié)上。積料積累造成滑道兩側(cè)間隙變小,使平閘門動(dòng)作不靈活。3.由于平閘門不容易拆卸,不能及時(shí)有效的清理滑道概述在水電站中進(jìn)人閘門是較特殊的一種閘門,其一般布置在施工支洞與引水洞交匯處。由于引水洞一般較長(zhǎng)且封閉,在需要檢修時(shí)無(wú)有效的進(jìn)入通道,近兩年某電站采用在施工支洞盡頭與引水隧道交匯處,設(shè)置一道進(jìn)人閘門解決這個(gè)問題,進(jìn)人閘門平時(shí)關(guān)閉不影響機(jī)組的正常供水,需要時(shí)打開進(jìn)人閘門提供進(jìn)入引水隧洞的通道。2總體布置根據(jù)進(jìn)人閘門的運(yùn)行要求和實(shí)際條件,此類閘門一般需要滿足以下條件:一是引水隧洞在與施工支洞的交匯處,水頭都比較高,一般閘門擋水水頭均在60m以上。因此需要對(duì)閘門進(jìn)行剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算,確保閘門的結(jié)構(gòu)滿足安全要求;二是閘門在結(jié)構(gòu)的要求下,自重都比較大,約在1.3t左右,施工支洞內(nèi)無(wú)起吊設(shè)備,只能通過人力開啟或關(guān)閉閘門;三是施工支洞和引水隧洞之間應(yīng)無(wú)明顯高差,以便于輕便型運(yùn)載工具通過。本文通過某電站的設(shè)計(jì)具體闡述,某電站在引水隧洞不同位置設(shè)置了6條施工支洞,在其中3條施工支洞設(shè)置進(jìn)人閘門水工閘門等鋼結(jié)構(gòu)是水利水電工程的重要組成部分,其運(yùn)用的好壞,直接影響工程效益的發(fā)揮。這些結(jié)構(gòu)由于*浸水、干濕交替,以及在日光曝曬、高速水流、沿海鹽霧、水生物等各種環(huán)境中工作,普遍發(fā)生不同程度的腐蝕。有的在淡水中工作的水工閘門,運(yùn)用15年后即發(fā)生比較嚴(yán)重的銹蝕,-10毫米厚的面板被銹蝕2~3毫米。經(jīng)抗拉試驗(yàn),一般銹蝕桿件的承載能力降低1/3,嚴(yán)重銹蝕桿件的承載能力降低2/3,甚至有些鋼閘門運(yùn)用僅十七、八年即失去工作能力。至于在含鹽霧大氣或海水中工作的擋潮閘門,腐蝕則更為嚴(yán)重。因此,積極開展鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕研究工作,采取有效的防腐蝕措施,對(duì)節(jié)約鋼材,工程安全,具有重要意義。多年來(lái),國(guó)內(nèi)許多單位包括我們?nèi)娱l在內(nèi),在這方面做了不少工作,取得了一些成果,主要是:篩選出一批涂料,可將淡水中鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)周期提高到10年左右,常處大氣中的結(jié)構(gòu)可延長(zhǎng)到15年以上,近年來(lái)又推廣應(yīng)用了噴鋅保護(hù)、外加電流陰極保護(hù)與涂料聯(lián)合防腐蝕等*技術(shù)
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