重慶津達(dá)專業(yè)銷售內(nèi)江市1524M汽車防撞鋼管加工生產(chǎn) 的產(chǎn)品專業(yè)鑄就品牌。

主要生產(chǎn)加工：直徑6mm-273mm*0.2mm-120mm的防撞鋼管

主要配套廠家：江淮，長(zhǎng)安，五菱，力帆，一汽大眾，上海大眾，側(cè)門防撞鋼管提供服務(wù)。

打造中國(guó)民間企業(yè)品牌，樹立民間企業(yè)雄風(fēng)。成本的增加換來(lái)的是鋼材強(qiáng)度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比*代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油材料學(xué)家常說(shuō)一句話：組織決定性能

 

內(nèi)江市1524M汽車防撞鋼管加工生產(chǎn)用抗拉強(qiáng)度熱沖壓成形技術(shù)是一項(xiàng)專門用于成形超高強(qiáng)度鋼板的新技術(shù)。熱沖壓件的抗拉強(qiáng)度可超過(guò)1500MPa,且成形精度高,基本無(wú)回彈。這種方式能夠充分利用材料的塑性性能來(lái)沖壓零件,用于汽車結(jié)構(gòu)件制造時(shí),可提高汽車的安全性能,減輕車身重量。目前只有少數(shù)幾家單位對(duì)熱沖壓技術(shù)進(jìn)行研究,在模具設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)及模擬方面獲得了相應(yīng)成果,但對(duì)工藝參數(shù)之間的關(guān)系未作深入探討。一美國(guó)汽車結(jié)構(gòu)專家稱，用鋁替代鋼，一輛汽車車身結(jié)構(gòu)需要增加成本850～2800美元

熱沖壓成形工藝難以把握,利用模擬技術(shù)可以優(yōu)化工藝參數(shù)。目前，車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于*代汽車鋼以車門防撞梁為例,通過(guò)數(shù)值模擬和熱沖壓試驗(yàn)相結(jié)合的方法研究超高強(qiáng)鋼板的熱成形工藝特征,建立沖壓力與沖壓速度和初始成形溫度的關(guān)系模型,并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性。

材料特性試驗(yàn)鋼板為寶鋼產(chǎn)22MnB5熱軋板,牌號(hào)為BR1500HS,厚度為2mm,密度為7850kg/m3,臨界冷卻速度為15℃/s, BR1500HS的化學(xué)組分%元素C Mn B Si Cr S P質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.21 1.35 0.0033 0.28 0.23 0.004 0.0055熱軋狀態(tài)下,材料的硬度約為193HV,抗拉強(qiáng)度在500～600MPa這時(shí)，車橋和車架便相互靠近

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成本的增加換來(lái)的是鋼材強(qiáng)度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比*代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油 我是美鋁，我潮流　　名詞解釋——“美鋁"：顧名思義，良好的鋁材也2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少"翁宇慶說(shuō)可能也就主承力框架，A柱B柱大梁之類的要求高一些，其他部位可能用鐵皮也能應(yīng)付，而且汽車基本不受外壓，沒(méi)有穩(wěn)定性的要求上市現(xiàn)場(chǎng)懸空展示一副XFL全鋁車架引起車迷廣泛興趣，這個(gè)信號(hào)也告訴大家：“全鋁車身"已經(jīng)在三十多萬(wàn)元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車上出現(xiàn)了，未來(lái)幾年，應(yīng)用到十多萬(wàn)元車上并非超現(xiàn)實(shí)的想法2009年，中國(guó)鋼研在實(shí)驗(yàn)室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強(qiáng)度比*代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，生產(chǎn)成本只比*代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比*代汽車鋼多百元左右