亚洲国产精品二区久久,日本美女后入式午夜视频在线观看,国产污视频在线观看,欧美日韩国产精品中文字幕在线观看

安平高速上的隔音墻隔聲屏障設計形式雖多種多樣，富有創(chuàng)新性，但功能與審美效用都是人們熟悉和需要的，聲屏障設置方式需要滿足現有梁型尺寸以及各種線界的要求，在這種情況下既要列車的運行又要聲屏障結構的穩(wěn)定性，降低公路交通噪聲必須采取“預防為主"和“結合"的方針來綜合治理，主要包括公路合理選線和規(guī)劃布局、交通管理措施和噪聲技術。隔音屏障可用鋼板、木板、玻璃或塑料板等建造，它的表面也可以再覆蓋吸聲層。引起降低性能或品質異常。產品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。防火:采用超細玻璃棉，由于其熔點高，不可燃，*環(huán)保和防火規(guī)范的要求。高強度:結合我國各地區(qū)不同的氣候條件，在結構設計時充分考虛風荷載。通過生產線壓制凹槽增加強度。通常是透明聲屏障所起到的作用更大一些。交通建設期間混凝土中的鋼筋都可能被砸出來偷走，更何況立在路邊的聲屏障金屬屏體材料，因此必須經常對這類聲屏障材料的防盜設計構件因為簡便，關于工期緊，裝置標準高的聲屏障工程尤為適用。聲設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設計荷載應根據使用過程中可能同時作用的荷載進行整合，安平高速上的隔音墻　高速公路聲屏障結構為常見的就是整體式聲屏障磚砌式聲屏障和插板式聲屏障，在我國目前高鐵、高速、鐵路等已經建成聲屏障工程之中插板式聲屏障應用為廣泛。這種聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果，但用材有一定要求，施工技術高。為降低風荷載，使聲屏障，一般大于5m的聲屏障采用折臂型。對于低穿孔率的穿孔板，主要作為共振吸聲結構，其吸聲特性與孔徑的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸聲材料等有關。聲屏障采用鋼筋混凝土獨立基礎，主框架采用H型鋼鋼構件。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個，就像光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。聲屏障設置方式需要滿足現有梁型尺寸以及各種線界的要求，在這種情況下既要運行又要聲屏障結構的穩(wěn)定性，經過綜合的比較和國內外多年的使用經驗，道路聲屏障作為一種控制交通噪聲的有效措施，一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內降噪效果在5～12dB之間。的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標準(白天 70 dB(A) , 晚間 55 dB(A) ) 的聲音。

與沿線橋涵構造物及沿線設施等特殊工點的協(xié)調處理。橋梁，組合式護欄橋梁段聲屏障一般設置在橋梁護欄上，不拆除護欄鋼管，當一段聲屏障從路基段修建到橋梁段，建立轉交立柱實現屏體轉向在實際聲屏障安裝過程中,,每一個聲屏障工程會遇到更多的特殊情況，聲屏障施工單位一定的根據實際情況進行繞越或屏體轉向等處理，以保護原來設施。而不斷消耗聲能量，達到衰減聲音降噪效果！但是麻煩又產生了，雨水和灰塵容易通過小孔進入，尤其是雨水進入，讓玻璃棉吸收，會變加重，嚴重影響吸音效果！又因為聲屏障的面積非常大，如果依靠人工進行清洗，將花費很大的人力物力綜合利用由于聲屏障的面積很大，其承受的交通噪聲能夠符合環(huán)境噪聲標準可是這樣規(guī)定是一個理想化的規(guī)定，現在*的城市目前減少噪聲的三個途徑可以在聲源處（消聲）、傳播過程中（吸聲）和人耳處（隔聲）減弱。隔音屏當噪音的波長小于障礙物表面尺寸時，噪音就很容易被障礙物表面反射回聲源，并在障礙物的背后形成一個聲影區(qū)，它可以通過高強度彈簧與螺栓及角鋼等方法將其固定于立柱槽口內，形成聲屏障。造成這樣的主要原因是，大多數聲屏障的設計沒科學依據，盲目性比較大。這樣不僅給國家造成令人心痛的損失，同時也對城市景觀起到了破壞作用。我國已建成的鐵路聲屏障主要為直立式、折臂式；封閉式聲屏障更多的是應用于公路與城市軌道交通領域，到目前為止這類聲屏障在我國已經得到普遍的應用，而且已經延伸到城市軌道交通領域，所以其對聲屏障設置高度的要求相對較低；其次是因為其運行速度低，其行駛時產生的氣動力就小，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。聲屏障在選用材料時,力求做到常見通用、可周轉利用,便于保養(yǎng)維修。金屬聲屏障(金屬百葉孔型聲屏障、金屬篩網孔聲屏障、金屬微孔聲屏障、金屬微穿孔聲屏障、鋼化玻璃聲屏障);混凝土聲屏(輕質混凝土聲屏障、高強混凝土聲屏障、高強水泥聲屏障、高強水泥基聲屏障);PC板透明聲屏障、亞克力板聲屏障;玻璃鋼聲屏障;泡沫鋁聲屏障等等。噪聲污染一般采用聲源控制、聲傳播途徑控制及受聲點防護三種方式。受聲點防護有建筑物隔聲防護及敏感點改變功能等措施。目前國內外對穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速鐵路的兩側都普遍設置聲屏障，實現了其它降噪手段所不能代替的效果。目前的聲屏障形式主要有直立式聲屏障、折臂式或傾斜式聲屏障、具有頂端降噪結構的聲屏障、封閉式聲屏障（分為半封閉式和全封閉式）等形式。廠房內機械噪音已經成為了僅次于交通噪音的第二噪聲源，廠房的機器設備較多，噪音雜亂產生的升級高，嚴重影響工人的健康同時也給工廠附近的居民生活帶來了諸多困擾，隔音墻的厚度由噪音源的大小決定，噪音源越大隔音墻的厚度就會適當增加，一般在5-10公分左右，增加隔音墻一定會犧牲一部分室內面積，隔音墻的結構一般是在原有墻體和輕鋼龍骨框架之間留出2-5 公分的空腔，在輕鋼龍骨架中填充隔音材料，然后覆蓋一層石膏板再加一層隔音材料***后再加石膏板，這樣整面隔音墻的厚度在5-10公分左右。聲屏障主要包括砌塊類型、板體類型和生物類型幾種。聲屏障的設計主要包括聲環(huán)境的調查、聲環(huán)境的分析和評價、明確聲屏障降低噪聲的目標值、交通量的分析、聲屏障的選材以及結構設計等。聲屏目標值設計分析：對聲屏障進行設計之前，應該結合公路的聲環(huán)境進行噪聲的監(jiān)測和評價，然后進行綜合分析，并在路線的現場進行周密、逐點的調查和落實。當僅僅采取聲屏障措施無法滿足設計目標值或者、經濟需要時，可采取綜合的噪聲防護措施，可采取聲屏障與綠化、假路塹、全封閉等組合措施。